हर नई एसयूवी और एसयूवी 2022 में खरीदने के लिए उपलब्ध होंगे

11 इंच से अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ राम टीआरएक्स, लैंड रोवर डिफेंडर या जीप ग्लेडिएटर मोजावे पर विचार करें।
ट्रक और एसयूवी दुनिया पर शासन करते हैं। लेकिन उनमें से सभी दुनिया में कहीं भी नहीं जा सकते। यह वास्तविक एसयूवी के लिए आरक्षित है। चाहे रॉक क्लाइम्बर्स, डेजर्ट ट्रेलब्लेज़र या हाउंड्स, वे पनपते हैं जहां फुटपाथ समाप्त होता है। कई ट्रकों और एसयूवी के नाम हैं जो सुझाव देते हैं कि वे कहीं भी जा सकते हैं, लेकिन वे आमतौर पर केवल बाहरी पैकेज या ट्रिम स्तर हैं। उदाहरण के लिए, टोयोटा RAV4 एडवेंचर एडवेंचर (जाहिर है) का वादा करता है, लेकिन इसमें पावर और ऑफ-रोड टूल का अभाव है।
यहां 2022 के लिए कानूनी एसयूवी कारों और ड्राइवरों की एक सूची उपलब्ध है। ये ऑफ-रोड जानवर हैं, कम-रेंज क्रॉलर के साथ जो सभी चार पहियों को ड्राइव करते हैं, बाधाओं पर जाने के लिए पर्याप्त उच्च निलंबन, और एक नीचे जो यांत्रिकी की रक्षा करता है क्योंकि आप चट्टानों पर क्रॉल करते हैं। इस सूची में जगह अर्जित करने का एकमात्र तरीका वास्तविक क्षमता और साहस का प्रदर्शन करना है।
.css-xtkis1 {-webkit-text-Decoration: अंडरलाइन; पाठ-निर्धारण: रेखांकित; टेक्स्ट-डिसकनेशन-डायलनेस: 0.0625REM टेक्स्ट-डिसकरेशन-कलर: इनहेरिट; पाठ-अंडरलाइन-ऑफसेट: 0.25REM रंग: # 1C5F8B; -webkit- संक्रमण: IO सुविधा के साथ सभी 0.3; संक्रमण: सभी 0.3 निकास सरलीकरण के साथ; फ़ॉन्ट-वेट: बोल्ड; } .css-xtkis1: होवर {रंग: #000000; टेक्स्ट-डिसेशन-कलर: बॉर्डर-लिंक-बॉडी-होवर;} टोयोटा 4 रनर को केवल लक्ष्य विश्लेषण से अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया था। प्रत्येक 4runner सक्षम है, लेकिन केवल ऑल-व्हील-ड्राइव टीआरडी प्रो सबसे शक्तिशाली है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, मोटी फर्श गार्ड, 2.5-इंच फॉक्स इनबोर्ड बाईपास झटके, और विशेष रूप से ट्यून किए गए फ्रंट स्प्रिंग्स के साथ नाक को उठाने में मदद करने के लिए। 1.0 इंच तक। दरवाजों को एक जीप रैंगलर या फोर्ड मस्टैंग की तरह हटाने और संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन 4runner का रियर विंडशील्ड नीचे गिरता है - एक साफ -सुथरी चाल कोई और नहीं है।
बड़ी तीन-पंक्ति टोयोटा सेक्विया एसयूवी को टीआरडी प्रो कहा जाता है। टोयोटा जानता है कि इन मॉडलों को लाभ हैं और टीआरडी प्रो ब्रांड को अपनी सभी ताकत के साथ धकेल देगा। सेक्विया टुंड्रा का भाई है, इसलिए उनके पास टीआरडी प्रो हार्डवेयर के साथ बहुत कुछ है। बाहरी को मजबूत किया गया था, निलंबन को मजबूत किया गया था, फॉक्स फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर्स को मजबूत किया गया था। यह ऑल-टेरेन टायर के साथ 18 इंच के बीबीएस पहियों पर सवारी करता है, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में कम गियर अनुपात शामिल हैं। एक टॉर्सन-लॉकिंग सेंटर अंतर 5.7-लीटर वी -8 इंजन से पहियों में 401 एलबी-फीट पीक टॉर्क को स्थानांतरित करने में मदद करता है।
मार्टी मैकफली एक के सपने देखती हैं। वज़ह साफ है। टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित दोहरी-रेंज ट्रांसफर केस और इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के साथ करता है। निलंबन कस्टम टीआरडी स्प्रिंग्स और 2.5-इंच फॉक्स इनबोर्ड बाईपास झटके द्वारा उठाया जाता है। आक्रामक, अवरुद्ध बाहरी एक विशिष्ट ग्रिल की सुविधा है, और पूरी चीज 16 इंच के पहियों पर सवारी करती है, जो केवलर-प्रबलित गुडइयर रैंगलर ऑल-टेरेन टायर में लिपटे हुए हैं। इसके अलावा, एक स्मार्ट कैमरा सिस्टम ड्राइवर स्पॉट बाधाओं में मदद करता है।
2022 के लिए ब्रांड नया, इस बार टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो 389bhp ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी -6 इंजन द्वारा संचालित है और रियर सस्पेंशन अब एक कॉइल स्प्रिंग है। टीआरडी प्रो में 1.1 "फ्रंट लिफ्ट और एक 2.5" आंतरिक लोमड़ी बाईपास कॉइल है। स्टाइलिंग-वार, टीआरडी प्रो को 18 इंच के टीआरडी प्रो पहियों और धुएं से तैयार किए गए एलईडी हेडलाइट्स मिलते हैं। एल्यूमीनियम फ्रंट स्किड प्लेट्स, ट्रांसफर केस और फ्यूल टैंक के लिए अंडरबॉडी कवच, और ड्यूल टेलपाइप्स मानक हैं।
पावर वैगन का नाम द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद वापस आ गया, जब डॉज ने नागरिक सेवा के लिए अपने सैन्य ट्रकों को फिर से तैयार किया। आज का पावर वैगन रैम 2500 एचडी पर आधारित है, एक ट्रक जो काम पूरा करने के लिए बनाया गया है, न कि केवल ऑफ-रोड पार्क को देखने के लिए। पावर वैगन में बढ़ी हुई सवारी की ऊंचाई और व्यापक प्रवेश और निकास कोणों के लिए एक निलंबन है। यह आवश्यक ऑफ-रोड फीचर्स भी जोड़ता है जैसे कि फ्रंट और रियर डिफरेंशियल और डिटैच्ड फ्रंट एंटी-रोल बार। कुछ बंद होने की स्थिति में सामने की चरखी 12,000 पाउंड तक पकड़ सकती है। पावर वैगन 410 हॉर्सपावर के साथ 6.4-लीटर वी -8 पेट्रोल इंजन के साथ आता है।
राम 1500 विद्रोही अंतिम पूर्ण आकार के ऑफ-रोड ट्रक है। जबकि सभी 1500 4x4 एक ऑफ-रोड पैकेज के साथ आते हैं जिसमें एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, 32-इंच टायर, स्किड प्लेट्स, अपग्रेडेड डैम्पर्स, डिसेंट कंट्रोल और अधिक शामिल हैं, विद्रोही स्टाइल जोड़ता है। अतिरिक्त सहायता एक ऊंचाई-समायोज्य क्वाड एयर सस्पेंशन, एक दो-चरण बोर्गवरनर अंडरड्राइव ट्रांसफर केस और 33 इंच के गुडइयर रैंगलर दुरत्रैक टायरों का एक सेट है। चार-कैब या कैवर्नस डबल कैब बॉडी स्टाइल में उपलब्ध, विद्रोही एक मामूली 260-एचपी 3.0-लीटर डीजल, 305-एचपी 3.6-लीटर वी -6 के साथ ईटोर्क और 5.7-लीटर या नॉन-सुपरचार्ज्ड वी -8 हाइब्रिड सहित इंजनों की पसंद प्रदान करता है।
अपने बट पर पकड़ो, यह 702 हॉर्सपावर पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज्ड एसयूवी है जो जुरासिक पार्क से बचने के लिए पर्याप्त कूद सकता है। रैम 1500 टीआरएक्स की लागत लगभग $ 72,000 है, लेकिन यह नियमित रैम 1500 की तुलना में 3.3 इंच लंबा है, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सा विकल्प चुनते हैं। हाफ-टन हेलकैट 35 इंच के टायर के साथ मानक आता है, जो 18 इंच के पहियों (या ताले-एक फिटिंग विकल्प) के आसपास लिपटे हुए हैं, जो टीआरएक्स को 11.8 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस देता है। हमने केवल 3.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से मारा, जिससे यह सबसे तेज़ ट्रक बन गया, जिसे हमने कभी परीक्षण किया है। टीआरएक्स 8,100 पाउंड (एफ -150 रैप्टर से 100 पाउंड अधिक) तक का टो सकता है और कुल 12 mpg मिलता है, जिससे यह सबसे किफायती पिकअप ट्रक बन जाता है जिसे आप आज खरीद सकते हैं। रोमांच की तलाश करने वाले दो 103-पाउंड स्पेयर व्हील और टायर असेंबली के साथ एक ट्रक का विकल्प चुन सकते हैं, जिनमें से एक बिस्तर में फिट बैठता है।
लोकप्रिय रिवियन R1T की डिलीवरी धीरे -धीरे शुरू हो रही है। ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का आधार मूल्य $ 74,075 है, लेकिन यह 800 हॉर्सपावर और 14.9 इंच की जमीन की निकासी को पैक करता है। R1T एक चार -मोटर प्रणाली का उपयोग करता है - प्रत्येक पहिया के लिए एक, जिनमें से प्रत्येक स्वतंत्र रूप से काम करता है। यदि यात्री रियर टायर को ड्राइवर के रियर साइड की तुलना में अधिक टोक़ की आवश्यकता होती है, तो कोई समस्या नहीं है। रीजनरेटिव ब्रेकिंग ब्रेक पैड को बचाने और बैटरी में थोड़ी मात्रा में ऊर्जा पंप करके रेंज का विस्तार करने के लिए भी आसान है। एक ही चार्ज पर 300 मील (300 मील) की सीमा के साथ, रिवियन आर 1 टी को आपको उस स्थान पर लाने में सक्षम होना चाहिए जहां आप जाना चाहते हैं और वापस। कंपनी ने 300kW फास्ट चार्जिंग क्षमता के साथ 600 हॉटस्पॉट के रिवियन एडवेंचर नेटवर्क को भी पेश किया।
निसान ने टाइटन एक्सडी को हाफ-टन और तीन-चौथाई-टन पूर्ण आकार के पिकअप के बीच रखा है। टाइटन XD लाइनअप में सबसे शक्तिशाली ऑफ-रोड बाइक प्रो -4x है। एक XD लैडर फ्रेम चेसिस का उपयोग करते हुए, PRO-4X विशेष रूप से ट्यूनस्टीन झटके, एक दो-चरण हस्तांतरण केस, एक इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, हिल डिसेंट कंट्रोल और स्टड ऑल-टेरेन टायर से सुसज्जित है। बाहरी को चीकू हेडबोर्ड डिकल्स, फ्रंट पर ब्लैक टो हुक, रेड ट्रिम और एक अलग ग्रिल मिलते हैं। मानक इंजन परिचित 400-हॉर्सपावर 5.6-लीटर V-8 है।
यदि XD बहुत अधिक था, तो निसान के 5.6-लीटर V-8 इंजन द्वारा संचालित एक आधा टन निसान टाइटन प्रो-4X भी है। PRO-4X मॉडल में दो-स्पीड ट्रांसफर केस, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, बिलस्टीन शॉक एब्जॉर्बर, हिल डिसेंट कंट्रोल और ऑल-टेरेन टायर के साथ ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा है। इसमें अन्य टाइटन्स की तुलना में बेहतर दृष्टिकोण, स्टीयरिंग और निकास कोण हैं और निचले रेडिएटर, ऑयल पैन, ट्रांसफर केस और फ्यूल टैंक की रक्षा करने वाली स्किड प्लेटें हैं। जबकि PRO-4X XD के रूप में बीहड़ नहीं है, यह जीवित रहने के लिए बनाया गया है।
2022 के लिए नया, निसान फ्रंटियर उस ट्रक पर एक चिह्नित सुधार है जिसे वह प्रतिस्थापित करता है। यह सब नया नहीं है, लेकिन यह अब अब तक का सबसे शक्तिशाली मिडसाइज़ पिकअप ट्रक है, जिसमें 310-हॉर्सपावर वी -6 ने नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में बोल्ट किया है। प्रो-4x को बिलस्टीन शॉक, फ्रंट स्किड प्लेट और ट्रांसफर केस और फ्यूल टैंक के लिए अतिरिक्त कवच के साथ फिट किया गया था। यह दो ट्रिम स्तरों में से एक है जो मानक के रूप में 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम प्राप्त करता है। फ्रंटियर्स रियर-व्हील ड्राइव प्रो-एक्स मॉडल हैं, जिनमें 9.8 इंच का उच्चतम ग्राउंड क्लीयरेंस है।
मर्सिडीज 1979 से जी-क्लास का उत्पादन कर रही है। यह मूल रूप से कॉमनर्स, कार्दशियन, या किसी और को बेचा जाने का इरादा नहीं था। यह एक सैन्य मशीन है जो एक झटका का सामना कर सकती है और आसानी से मरम्मत की जाती है। आज का जी-क्लास ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सबसे उन्नत में से एक है, जिसमें तीन लॉकिंग अंतर हैं जिन्हें ऊपर की ओर चढ़ने के लिए नियंत्रित किया जा सकता है। जी-क्लास रिडिजाइन के परिणामस्वरूप अपने बीफ फ्रंट एक्सल को खो देता है, लेकिन एक सम्मानजनक 9.5 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है और 27.6 इंच पानी को पार कर सकता है। अमेरिका में, जी-क्लास दो वेरिएंट में आता है। G550 416 हॉर्सपावर के साथ 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V-8 इंजन द्वारा संचालित है। यह सुस्ती नहीं है। हालाँकि, यह AMG G63 नहीं है। यह जानवर उसी इंजन के 577-हॉर्सपावर संस्करण से लैस है। यह एक चौकोर रॉकेट जहाज था। अरे हाँ, यह भी महंगा है।
पिछले कुछ वर्षों में, लेक्सस जीएक्स ने वास्तविक शक्ति के साथ एक लक्जरी एसयूवी के रूप में एक प्रतिष्ठा बनाई है। GX में एक ट्रक जैसा शरीर एक फ्रेम पर स्व-लेवरिंग सस्पेंशन और वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स के साथ है। स्थायी चार-पहिया ड्राइव और दो-स्पीड ट्रांसफर केस बकरी प्रॉवेस ऑफ-रोड प्रदान करते हैं। आपको एक एसयूवी की आवश्यकता नहीं है जो बकरियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके? पावर 301 हॉर्सपावर के साथ 4.6-लीटर वी -8 से आता है। इन सुविधाओं में एक कम गियर, लिमिटेड स्लिप सेंटर डिफरेंशियल, हिल डिसेंट कंट्रोल, एक्टिव ट्रैक्शन कंट्रोल और एक उपलब्ध क्रॉल कंट्रोल सिस्टम भी शामिल है। उत्तरार्द्ध असमान सतहों और कठिन बाधाओं को पार करते समय GX को कम आगे या रिवर्स गति बनाए रखने में मदद करता है।
यहाँ नीचे की रेखा है: जब रानी को कहीं जाने की आवश्यकता होती है, तो वह आमतौर पर एक रेंज रोवर में जाती है। लेकिन विलासिता इसे वापस करने की क्षमता के बिना अर्थहीन है। हर रेंज रोवर एक अनुकूली ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और समायोज्य वायु निलंबन से लैस है जो आपको कठोर सड़क की स्थिति को पार करने में मदद करता है। इसमें दो-स्पीड ट्रांसफर केस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, डिसेंट कंट्रोल और रियर व्हील स्टीयरिंग भी हैं। यह अच्छा लगेगा। रेंज रोवर दो व्हीलबेस और ट्रिम स्तरों की एक अविश्वसनीय रेंज, साथ ही स्टैंडअलोन विकल्प प्रदान करता है। यदि आप शाही परिवार के सदस्य हैं, तो यहां आप जा रहे हैं (या संचालित हो रहे हैं) - कहीं भी, लानत है।
लैंड रोवर डिस्कवरी वह मॉडल है जिसका उपयोग वे अपनी शैली को व्यक्त करने के लिए करते हैं। एक बार जब खोज ऑफ-रोड हो जाती है, तो विचित्रता चली जाती है और इसका परिष्कृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अपनी प्रतिभा का प्रदर्शन कर सकता है। उपलब्ध एयर सस्पेंशन 11.1 इंच तक ग्राउंड क्लीयरेंस और व्यापक प्रविष्टि और निकास कोण प्रदान करता है। डिस्को 35.4 इंच तक पानी में भी तैर सकता है। लैंड रोवर की उन्नत लैंडस्केप प्रबंधन प्रणाली सड़क की स्थिति की निगरानी करती है और इसमें अनुकूलन योग्य सेटिंग्स शामिल हैं। दो इंजन उपलब्ध हैं। बेस इंजन 296 hp के साथ एक टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-चार का उपयोग करता है, और 340 hp के साथ एक सुपरचार्ज 3.0-लीटर V-6 भी उपलब्ध है।
डिस्कवरी स्पोर्ट किसी भी अन्य लैंड रोवर की तरह मूल्य के करीब है। अन्य ऑल-टेरेन वाहनों की तरह, यह लक्जरी और ऑफ-रोड गुणों को जोड़ती है। यह कंपनी की सबसे बीहड़ पेशकश नहीं है, लेकिन डिस्को स्पोर्ट 23 इंच से अधिक गहरी उतारा है। इसमें 23.4 इंच तक का दृष्टिकोण कोण और 31 इंच का एक प्रस्थान कोण भी है। इसके मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को चुनिंदा ड्राइविंग मोड के साथ जोड़ा गया है, जिसमें बजरी, बर्फ, कीचड़ और रेत के लिए सेटिंग्स शामिल हैं। इसके अलावा उपयोगी ढलान को 45 डिग्री तक बढ़ाने की क्षमता है, साथ ही ढाल को बंद करना और पहाड़ी से वंश को नियंत्रित करना है। डिस्कवरी स्पोर्ट मॉडल 246 हॉर्सपावर के साथ 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आते हैं। लेकिन डिस्कवरी स्पोर्ट आर-डायनामिक रेंज का शीर्ष एक ही पावरप्लांट के 286bhp संस्करण के साथ हो सकता है।
नया लैंड रोवर डिफेंडर आखिरकार आ गया है। जीप रैंगलर की तरह, डिफेंडर को टू-डोर (90 कहा जाता है) और चार-डोर (110 कहा जाता है) मॉडल में पेश किया गया था। पावर 296 एचपी के साथ 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन द्वारा प्रदान किया जाता है। या 395 एचपी के साथ 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स इंजन। डिफेंडर की रस्सा क्षमता 8,201 पाउंड के आकार के लिए बहुत ठोस है। इसके नाम के विपरीत, नए डिफेंडर में पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन के साथ एक यूनिबॉडी डिज़ाइन है। अधिकतम ट्रक सेटिंग 11.5 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करती है, जिसमें फोर्ड ब्रोंको को सासक्वैच ट्रिम के साथ मिलान किया गया है और जीप रैंगलर रूबिकॉन की तुलना में 0.7 इंच अधिक है। जैसा कि ऊपर दिए गए फोटो से पता चलता है, लैंड रोवर हमें बताता है कि 110 35.4 इंच पानी तक नेविगेट कर सकते हैं, इससे पहले कि आप लंगर डालें और चारों ओर मुड़ें।
जीप ग्लेडिएटर रियर में एक पिकअप जोड़कर सफल और आकर्षक चार-दरवाजे रैंगलर फॉर्मूला का निर्माण करता है। इसका मतलब यह भी है कि विस्तारित व्हीलबेस रोजमर्रा की ड्राइविंग की गुणवत्ता में बहुत सुधार कर सकता है। यह उपयोग करने और ड्राइव करने के लिए सबसे आसान रैंगलर व्युत्पन्न है, जिससे यह 2020 की शीर्ष 10 C/D कारों में से एक है। छत और दरवाजों को हटाया जा सकता है। एक वैकल्पिक स्प्लिट फ्रंट स्वे बार किसी न किसी इलाके पर एक्सल आर्टिक्यूलेशन में सुधार करता है, और बीफ 33-इंच Bfgoodrich KM ऑल-टेरेन टायर (वैकल्पिक) शांत दिखते हैं और कर्षण में सुधार करते हैं। रुबिकॉन मॉडल तक विभिन्न प्रकार के ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, यह अधिकांश पहाड़ों को जीतने के लिए तैयार है। बेस इंजन 285 hp के साथ 3.6-लीटर V-6 है। एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए, लेकिन जीप ने हाल ही में 260bhp के साथ 3.0-लीटर टर्बोडीजल जोड़ा। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए। ग्लेडिएटर रुबिकॉन और मोजावे दोनों ग्राउंड क्लीयरेंस के 11 इंच से अधिक की पेशकश करते हैं।
इस तरह एक जीप होना चाहिए। पहले सैन्य एमबी के बाद से सभी सीजे मॉडल में से, यह जीप रैंगलर है। परिचित दिखता है और बॉक्स से बाहर शानदार प्रदर्शन। प्रत्येक मॉडल में चार-पहिया ड्राइव और दो ठोस एक्सल होते हैं, और इसके दो- और चार-दरवाजे वाले निकायों को आसानी से उन्हें डोरलेस और/या डोरलेस को एक बेजोड़ खोजपूर्ण प्रदर्शन के लिए छोड़ दिया जा सकता है। जीप 10.9 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस, एक 44-डिग्री दृष्टिकोण कोण और 37-डिग्री निकास कोण प्रदान करता है। इसके फ्रंट और रियर एक्सल को लॉकिंग डिफरेंशियल और इष्टतम प्लॉटेशन और ट्रैक्शन के लिए कम गियर अनुपात के साथ एक सामान्य दो-स्पीड ट्रांसफर केस के साथ फिट किया जा सकता है। रुबिकॉन के सबसे कट्टर ट्रिम में अलग-अलग फ्रंट एंटी-रोल बार और बीफ 33 इंच BFGoodrich KM ऑल-टेरेन टायर शामिल हैं।
यूनीबॉडी बॉडी और ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन के बावजूद, ट्रेलहॉक ट्रिम में जीप चेरोकी वास्तव में सड़क पर उत्कृष्ट प्रदर्शन करती है। TrailHawk कंपनी के सबसे उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (जिसे सक्रिय ड्राइव लॉक कहा जाता है) का उपयोग करता है जो एक यंत्रवत् लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और कम 51.2: 1 गियर अनुपात को बनाए रखता है। इस उपकरण में रॉक मोड और हिल डिसेंट कंट्रोल सहित चयन योग्य कर्षण नियंत्रण शामिल है। ऑफ-रोड सस्पेंशन अन्य चेरोके की तुलना में 8.7 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस और व्यापक प्रविष्टि और निकास कोण प्रदान करता है। मानक इंजन एक 3.2-लीटर वी -6 है जिसमें नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन वैकल्पिक था।
जॉन पेरले हफमैन 1990 से कारों के बारे में लिख रहे हैं और अच्छा कर रहे हैं। कार और ड्राइवर के अलावा, उनका काम न्यूयॉर्क टाइम्स में और 100 से अधिक मोटर वाहन प्रकाशनों और वेबसाइटों में दिखाई दिया है। वह एक यूसी सांता बारबरा स्नातक है और अभी भी अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ परिसर के करीब रहता है। वह टोयोटा टुंड्रा और दो साइबेरियाई हकीस की एक जोड़ी का मालिक है। उसके पास एक नोवा और एक केमेरो हुआ करता था।
हां, वह अभी भी 1986 के निसान 300ZX टर्बो प्रोजेक्ट कार पर काम कर रहा है, जो उन्होंने हाई स्कूल में शुरू किया था, और नहीं, यह बिक्री के लिए नहीं है। मिशिगन में जन्मे और पले-बढ़े, ऑस्टिन इरविंग के पास हाई स्कूल और कॉलेज में एक गोलकीपर के रूप में कम-से-सफल कैरियर के दौरान हॉकी पक की चपेट में आने के बावजूद अभी भी उनके सभी दांत हैं। वह 1980 के दशक की कारों और उनके महान पाइरेनीस ब्लू से प्यार करता है और बफ़ेलो वाइल्ड विंग्स समुदाय के एक सक्रिय सदस्य हैं। जब ऑस्टिन अपनी कार को ठीक नहीं कर रहा है, तो वह राजमार्ग के किनारे पर किसी और की कार को ठीक करने में मदद करता है।
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