11 इंच से अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस वाली रैम टीआरएक्स, लैंड रोवर डिफेंडर या जीप ग्लेडिएटर मोजावे पर विचार करें।
ट्रक और एसयूवी दुनिया पर राज करते हैं। लेकिन ये सभी दुनिया में कहीं भी नहीं जा सकते। यह बात असली एसयूवी के लिए ही है। चाहे वे चट्टान पर चढ़ने वाले हों, रेगिस्तान में पैदल चलने वाले हों या शिकारी कुत्ते, ये वहीं पनपते हैं जहाँ फुटपाथ खत्म होता है। कई ट्रक और एसयूवी के नाम ऐसे होते हैं जिनसे लगता है कि ये कहीं भी जा सकते हैं, लेकिन आमतौर पर ये सिर्फ़ बाहरी पैकेज या ट्रिम लेवल होते हैं। उदाहरण के लिए, टोयोटा RAV4 एडवेंचर (ज़ाहिर है) रोमांच का वादा करती है, लेकिन इसमें पावर और ऑफ-रोड टूल्स की कमी है।
यहाँ 2022 के लिए उपलब्ध वैध SUV कारों और ड्राइवरों की एक सूची दी गई है। ये ऑफ-रोडिंग के लिए बेहतरीन हैं, जिनमें कम रेंज वाली क्रॉलर कारें हैं जो चारों पहियों को चलाती हैं, इनका सस्पेंशन इतना ऊँचा है कि ये बाधाओं को पार कर सकती हैं, और एक निचला हिस्सा जो चट्टानों पर रेंगते समय मैकेनिक्स की सुरक्षा करता है। इस सूची में जगह पाने का एकमात्र तरीका असली क्षमता और साहस का प्रदर्शन करना है।
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} टोयोटा 4Runner को सिर्फ लक्ष्य विश्लेषण से अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया था। हर 4Runner में क्षमता है, लेकिन केवल ऑल-व्हील-ड्राइव TRD Pro ही सबसे शक्तिशाली है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, मोटे फ्लोर गार्ड, 2.5-इंच फॉक्स इनबोर्ड बाईपास शॉक एब्जॉर्बर और विशेष रूप से ट्यून किए गए फ्रंट स्प्रिंग हैं जो नाक को 1.0 इंच तक ऊपर उठाने में मदद करते हैं। इसके दरवाज़े जीप रैंगलर या फोर्ड मस्टैंग की तरह हटाकर रखने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, लेकिन 4Runner का रियर विंडशील्ड नीचे गिर जाता है - एक ऐसा कमाल जो किसी और के पास नहीं है।
तीन पंक्तियों वाली बड़ी टोयोटा सिकोइया एसयूवी को टीआरडी प्रो कहा जाता है। टोयोटा जानती है कि इन मॉडलों के अपने फायदे हैं और वह टीआरडी प्रो ब्रांड को पूरी ताकत से आगे बढ़ाएगी। सिकोइया, टुंड्रा का भाई है, इसलिए दोनों में टीआरडी प्रो के हार्डवेयर के साथ कई समानताएँ हैं। इसके बाहरी हिस्से को मज़बूत बनाया गया है, सस्पेंशन को मज़बूत बनाया गया है, और फॉक्स के आगे और पीछे के शॉक एब्ज़ॉर्बर को भी मज़बूत बनाया गया है। इसमें 18-इंच के बीबीएस व्हील्स हैं जिनमें ऑल-टेरेन टायर हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में कम गियर रेशियो शामिल हैं। टॉर्सन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल 5.7-लीटर वी-8 इंजन से 401 पाउंड-फीट का पीक टॉर्क पहियों तक पहुँचाने में मदद करता है।
मार्टी मैकफ्लाई का सपना एक ऐसा ही है। वजह साफ़ है। टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डुअल-रेंज ट्रांसफ़र केस और इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉक होने वाला रियर डिफरेंशियल है। सस्पेंशन को कस्टम टीआरडी स्प्रिंग्स और 2.5-इंच फॉक्स इनबोर्ड बाईपास शॉक एब्जॉर्बर से बढ़ाया गया है। इसके आक्रामक, ब्लॉकी एक्सटीरियर में एक विशिष्ट ग्रिल है, और पूरी कार केवलर-प्रबलित गुडइयर रैंगलर ऑल-टेरेन टायरों से लिपटे 16-इंच के पहियों पर चलती है। इसके अलावा, एक स्मार्ट कैमरा सिस्टम ड्राइवर को बाधाओं को पहचानने में मदद करता है।
2022 के लिए बिल्कुल नया, इस बार टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो में 389 बीएचपी का ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी-6 इंजन लगा है और रियर सस्पेंशन अब कॉइल स्प्रिंग है। टीआरडी प्रो में 1.1 इंच का फ्रंट लिफ्ट और 2.5 इंच का आंतरिक फॉक्स बाईपास कॉइल है। स्टाइलिंग की बात करें तो, टीआरडी प्रो में काले रंग के 18 इंच के टीआरडी प्रो व्हील और स्मोक-फिनिश एलईडी हेडलाइट्स हैं। एल्युमीनियम फ्रंट स्किड प्लेट्स, ट्रांसफर केस और फ्यूल टैंक के लिए अंडरबॉडी आर्मर, और डुअल टेलपाइप मानक हैं।
पावर वैगन नाम द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद का है, जब डॉज ने अपने सैन्य ट्रकों को नागरिक सेवा के लिए पुनः डिज़ाइन किया था। आज का पावर वैगन, रैम 2500 एचडी पर आधारित है, जो एक ऐसा ट्रक है जिसे सिर्फ़ ऑफ-रोड पार्किंग देखने के लिए नहीं, बल्कि काम पूरा करने के लिए बनाया गया था। पावर वैगन में ज़्यादा ऊँचाई और चौड़े प्रवेश और निकास कोण के लिए उठा हुआ सस्पेंशन है। इसमें ज़रूरी ऑफ-रोड सुविधाएँ भी हैं जैसे लॉकिंग फ्रंट और रियर डिफरेंशियल और अलग किए गए फ्रंट एंटी-रोल बार। अगर कुछ गिर जाए तो फ्रंट विंच 12,000 पाउंड तक का भार सहन कर सकता है। पावर वैगन में 410 हॉर्सपावर वाला 6.4-लीटर V-8 पेट्रोल इंजन है।
रैम 1500 रेबेल एक बेहतरीन फुल-साइज़ ऑफ-रोड ट्रक है। हालाँकि सभी 1500 4x4 ट्रक ऑफ-रोड पैकेज के साथ आते हैं जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉक होने वाला रियर डिफरेंशियल, 32-इंच के टायर, स्किड प्लेट, अपग्रेडेड डैम्पर्स, डिसेंट कंट्रोल और बहुत कुछ शामिल है, रेबेल इसमें स्टाइल भी जोड़ता है। इसके अतिरिक्त, इसमें ऊँचाई-समायोज्य क्वाड एयर सस्पेंशन, दो-चरण वाला बोर्गवार्नर अंडरड्राइव ट्रांसफ़र केस और 33-इंच के गुडइयर रैंगलर ड्यूराट्रैक टायरों का एक सेट भी शामिल है। चार-कैब या विशाल डबल कैब बॉडी स्टाइल में उपलब्ध, रेबेल में कई इंजन विकल्प उपलब्ध हैं, जिनमें एक साधारण 260-एचपी 3.0-लीटर डीज़ल, 305-एचपी 3.6-लीटर वी-6 इंजन (ई-टॉर्क के साथ) और एक 5.7-लीटर या नॉन-सुपरचार्ज्ड वी-8 हाइब्रिड इंजन शामिल हैं।
अपने नितंबों को संभाल कर रखें, यह 702 हॉर्स पावर वाला पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज्ड एसयूवी है जो जुरासिक पार्क से बचने के लिए पर्याप्त ऊंची छलांग लगा सकता है। राम 1500 टीआरएक्स की कीमत लगभग $72,000 है, लेकिन यह नियमित राम 1500 से 3.3 इंच लंबा है चाहे आप कोई भी विकल्प चुनें। आधे टन का हेलकैट 18 इंच के पहियों (या लॉक - एक उपयुक्त विकल्प) के चारों ओर लिपटे 35 इंच के टायरों के साथ मानक रूप से आता है, जिससे टीआरएक्स को 11.8 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है। हमने केवल 3.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी, जिससे यह अब तक का सबसे तेज ट्रक बन गया जिसे हमने परीक्षण किया है। टीआरएक्स 8,100 पाउंड (एफ-150 रैप्टर से 100 पाउंड अधिक) तक खींच सकता है और कुल 12 mpg देता जो लोग रोमांच की तलाश में हैं, वे दो 103 पाउंड के स्पेयर व्हील और टायर असेंबली वाले ट्रक का विकल्प चुन सकते हैं, जिनमें से एक बेड में फिट हो जाता है।
लोकप्रिय रिवियन R1T की डिलीवरी धीरे-धीरे शुरू हो रही है। इस ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की बेस कीमत $74,075 है, लेकिन इसमें 800 हॉर्सपावर और 14.9 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है। R1T चार-मोटर सिस्टम का उपयोग करता है - प्रत्येक पहिये के लिए एक, और प्रत्येक स्वतंत्र रूप से काम करता है। अगर पैसेंजर रियर टायर को ड्राइवर के पिछले हिस्से से ज़्यादा टॉर्क की ज़रूरत है, तो कोई समस्या नहीं है। ब्रेक पैड बचाकर और बैटरी में थोड़ी मात्रा में ऊर्जा डालकर रेंज बढ़ाने के लिए रीजनरेटिव ब्रेकिंग भी उपयोगी है। एक बार चार्ज करने पर 300 मील (300 मील) की रेंज के साथ, रिवियन R1T आपको जहाँ जाना है और वापस ला सकता है। कंपनी ने 300kW तक की फास्ट चार्जिंग क्षमता वाले 600 हॉटस्पॉट का रिवियन एडवेंचर नेटवर्क भी पेश किया है।
निसान टाइटन एक्सडी को आधे टन और तीन-चौथाई टन के फुल-साइज़ पिकअप के बीच रखता है। टाइटन एक्सडी लाइनअप में सबसे शक्तिशाली ऑफ-रोड बाइक प्रो-4एक्स है। एक्सडी लैडर फ्रेम चेसिस का उपयोग करते हुए, प्रो-4एक्स विशेष रूप से ट्यून किए गए बिलस्टीन शॉक्स, दो-चरणीय ट्रांसफर केस, एक इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, हिल डिसेंट कंट्रोल और स्टडेड ऑल-टेरेन टायरों से सुसज्जित है। बाहरी हिस्से में आकर्षक हेडबोर्ड डिकल्स, आगे की तरफ काले टो हुक, लाल ट्रिम और एक अलग ग्रिल है। मानक इंजन परिचित 400-हॉर्सपावर 5.6-लीटर वी-8 है।
अगर XD ज़्यादा हो गया, तो निसान के 5.6-लीटर V-8 इंजन से चलने वाला आधा टन का निसान टाइटन प्रो-4X भी है। प्रो-4X मॉडल में दो-स्पीड ट्रांसफ़र केस के साथ ऑल-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉक होने वाला रियर डिफरेंशियल, बिलस्टीन शॉक एब्ज़ॉर्बर, हिल डिसेंट कंट्रोल और ऑल-टेरेन टायर हैं। इसमें अन्य टाइटन्स की तुलना में बेहतर एप्रोच, स्टीयरिंग और एग्जिट एंगल हैं और निचले रेडिएटर, ऑयल पैन, ट्रांसफ़र केस और फ्यूल टैंक की सुरक्षा के लिए ढेर सारी स्किड प्लेट्स हैं। हालाँकि प्रो-4X XD जितना मज़बूत नहीं है, लेकिन इसे टिकाऊ बनाया गया है।
2022 के लिए नया, निसान फ्रंटियर उस ट्रक की तुलना में एक उल्लेखनीय सुधार है जिसकी यह जगह ले रहा है। यह पूरी तरह से नया नहीं है, लेकिन अब यह अब तक का सबसे शक्तिशाली मिडसाइज़ पिकअप ट्रक है, जिसमें 310-हॉर्सपावर वाला V-6 इंजन नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। प्रो-4X में बिलस्टीन शॉक्स, एक फ्रंट स्किड प्लेट, और ट्रांसफर केस व फ्यूल टैंक के लिए अतिरिक्त कवच लगाया गया था। यह उन दो ट्रिम लेवल में से एक है जिनमें मानक के रूप में 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम मिलता है। फ्रंटियर रियर-व्हील ड्राइव प्रो-X मॉडल हैं जिनका ग्राउंड क्लीयरेंस 9.8 इंच है।
मर्सिडीज़ 1979 से जी-क्लास का उत्पादन कर रही है। इसे मूल रूप से आम लोगों, कार्दशियन या किसी और को बेचने का इरादा नहीं था। यह एक सैन्य मशीन है जो झटके झेल सकती है और आसानी से मरम्मत की जा सकती है। आज की जी-क्लास ऑल-व्हील ड्राइव प्रणाली सबसे उन्नत में से एक है, जिसमें तीन लॉकिंग डिफरेंशियल हैं जिन्हें ऊपर की ओर चढ़ने के लिए नियंत्रित किया जा सकता है। रीडिज़ाइन के परिणामस्वरूप जी-क्लास ने अपना मांसल फ्रंट एक्सल खो दिया है, लेकिन एक सम्मानजनक 9.5 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है और 27.6 इंच पानी को पार कर सकता है। अमेरिका में, जी-क्लास दो वेरिएंट में आती है। G550 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V-8 इंजन द्वारा संचालित है जिसमें 416 हॉर्स पावर है। यह सुस्त नहीं है। हालाँकि, यह AMG G63 नहीं है।
पिछले कुछ वर्षों में, Lexus GX ने एक असली ताकतवर लक्ज़री SUV के रूप में अपनी ख्याति अर्जित की है। GX में एक ट्रक जैसी बॉडी है जो एक फ्रेम पर लगी है, जिसमें सेल्फ-लेवलिंग सस्पेंशन और वैकल्पिक अडैप्टिव डैम्पर्स हैं। स्थायी फोर-व्हील ड्राइव और टू-स्पीड ट्रांसफर केस, ऑफ-रोडिंग में बकरियों जैसा दमखम प्रदान करते हैं। आपको ऐसी SUV की ज़रूरत नहीं है जो बकरियों से मुकाबला कर सके? इसमें 301 हॉर्सपावर वाला 4.6-लीटर V-8 इंजन लगा है। इन विशेषताओं में लो गियर, लिमिटेड स्लिप सेंटर डिफरेंशियल, हिल डिसेंट कंट्रोल, एक्टिव ट्रैक्शन कंट्रोल और एक क्रॉल कंट्रोल सिस्टम भी शामिल है। क्रॉल कंट्रोल सिस्टम, असमान सतहों और कठिन बाधाओं को पार करते समय GX को आगे या पीछे की ओर कम गति बनाए रखने में मदद करता है।
मुख्य बात यह है: जब रानी को कहीं जाना होता है, तो वह आमतौर पर रेंज रोवर में जाती हैं। लेकिन बिना बैकअप के विलासिता बेमानी है। हर रेंज रोवर में अडैप्टिव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन होता है जो आपको कठिन सड़क परिस्थितियों से निपटने में मदद करता है। इसमें टू-स्पीड ट्रांसफर केस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, डिसेंट कंट्रोल और रियर व्हील स्टीयरिंग भी है। यह देखने में अच्छा लगेगा। रेंज रोवर दो व्हीलबेस और ट्रिम लेवल की एक अविश्वसनीय रेंज के साथ-साथ स्टैंडअलोन विकल्प भी प्रदान करता है। अगर आप शाही परिवार के सदस्य हैं, तो आप कहीं भी जा सकते हैं (या गाड़ी से जा सकते हैं) - लानत है।
लैंड रोवर डिस्कवरी वह मॉडल है जिसका इस्तेमाल वे अपनी शैली को व्यक्त करने के लिए करते हैं। डिस्कवरी के ऑफ-रोड होने पर, इसकी अनोखी बनावट गायब हो जाती है और इसका परिष्कृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अपनी खूबियों को प्रदर्शित करता है। उपलब्ध एयर सस्पेंशन 11.1 इंच तक का ग्राउंड क्लीयरेंस और चौड़े प्रवेश और निकास कोण प्रदान करता है। डिस्को 35.4 इंच तक गहरे पानी में भी तैर सकती है। लैंड रोवर का एडवांस्ड लैंडस्केप मैनेजमेंट सिस्टम सड़क की स्थिति पर नज़र रखता है और इसमें अनुकूलन योग्य सेटिंग्स शामिल हैं। इसमें दो इंजन उपलब्ध हैं। बेस इंजन 296 हॉर्सपावर वाला टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजन है, और 340 हॉर्सपावर वाला एक सुपरचार्ज्ड 3.0-लीटर V-6 इंजन भी उपलब्ध है।
डिस्कवरी स्पोर्ट की कीमत किसी भी अन्य लैंड रोवर जितनी ही है। अन्य ऑल-टेरेन वाहनों की तरह, इसमें विलासिता और ऑफ-रोड गुणों का मेल है। यह कंपनी की सबसे मज़बूत पेशकश नहीं है, लेकिन डिस्को स्पोर्ट 23 इंच से ज़्यादा गहरे पानी में चलने में सक्षम है। इसका एप्रोच एंगल 23.4 इंच और डिपार्चर एंगल 31 इंच तक है। इसका मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम चुनिंदा ड्राइविंग मोड्स के साथ आता है, जिसमें बजरी, बर्फ, कीचड़ और रेत के लिए सेटिंग्स शामिल हैं। ढलान को 45 डिग्री तक बढ़ाने, साथ ही ढलान को बंद करने और पहाड़ी से नीचे उतरने को नियंत्रित करने की क्षमता भी उपयोगी है। डिस्कवरी स्पोर्ट मॉडल 246 हॉर्सपावर वाले 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आते हैं। लेकिन डिस्कवरी स्पोर्ट आर-डायनामिक रेंज का शीर्ष मॉडल इसी पावरप्लांट के 286 बीएचपी संस्करण के साथ आ सकता है।
नई लैंड रोवर डिफेंडर आखिरकार आ गई है। जीप रैंगलर की तरह, डिफेंडर को दो-दरवाजे (जिसे 90 कहा जाता है) और चार-दरवाजे (जिसे 110 कहा जाता है) मॉडल में पेश किया गया था। पावर 296 hp के साथ 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन या 395 hp के साथ 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स इंजन द्वारा प्रदान किया जाता है। डिफेंडर की टोइंग क्षमता 8,201 पाउंड के आकार के लिए काफी ठोस है। अपने नाम के विपरीत, नए डिफेंडर में पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ एक यूनिबॉडी डिज़ाइन है। अधिकतम ट्रक सेटिंग 11.5 इंच की ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करती है,
जीप ग्लेडिएटर पीछे की तरफ पिकअप जोड़कर सफल और आकर्षक चार-दरवाजे वाले रैंगलर फॉर्मूले पर आधारित है। इसका मतलब यह भी है कि विस्तारित व्हीलबेस रोजमर्रा की ड्राइविंग की गुणवत्ता में काफी सुधार कर सकता है। यह उपयोग और ड्राइव करने के लिए सबसे आसान रैंगलर व्युत्पन्न है, जो इसे 2020 की शीर्ष 10 सी/डी कारों में से एक बनाता है। छत और दरवाजे हटाए जा सकते हैं। एक वैकल्पिक स्प्लिट फ्रंट स्वे बार उबड़-खाबड़ इलाकों में एक्सल आर्टिक्यूलेशन में सुधार करता है, और मांसल 33-इंच बीएफगुडरिच केएम ऑल-टेरेन टायर (वैकल्पिक) अच्छे लगते हैं और ट्रैक्शन में सुधार करते हैं। रूबिकॉन मॉडल तक विभिन्न ट्रिम स्तरों में उपलब्ध, यह अधिकांश पहाड़ों पर विजय पाने के लिए तैयार है। बेस इंजन एक 3.6-लीटर वी-6 है जिसमें 285 एचपी है
जीप ऐसी ही होनी चाहिए। पहली मिलिट्री एमबी के बाद से सभी सीजे मॉडलों में से, यह जीप रैंगलर है। बॉक्स से बाहर आते ही जाना-पहचाना लुक और शानदार परफॉर्मेंस। हर मॉडल में फोर-व्हील ड्राइव और दो मज़बूत एक्सल हैं, और इसके दो और चार दरवाज़ों वाले बॉडी को आसानी से हटाया जा सकता है ताकि इन्हें बिना दरवाज़ों के और/या बिना दरवाज़ों के एक बेजोड़ एक्सप्लोरेशन डिस्प्ले के साथ छोड़ा जा सके। जीप में 10.9 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस, 44-डिग्री का एप्रोच एंगल और 37-डिग्री का एग्ज़िट एंगल है। इसके आगे और पीछे के एक्सल में लॉकिंग डिफरेंशियल और कम गियर रेशियो वाला एक कॉमन टू-स्पीड ट्रांसफ़र केस लगाया जा सकता है ताकि बेहतरीन फ्लोटेशन और ट्रैक्शन मिल सके। रुबिकॉन के सबसे हार्डकोर ट्रिम में अलग किए गए फ्रंट एंटी-रोल बार और मज़बूत 33-इंच के बीएफगुडरिच केएम ऑल-टेरेन टायर शामिल हैं।
यूनीबॉडी बॉडी और ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन के बावजूद, ट्रेलहॉक ट्रिम वाली जीप चेरोकी सड़क पर वाकई कमाल की है। ट्रेलहॉक में कंपनी का सबसे उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (जिसे एक्टिव ड्राइव लॉक कहा जाता है) इस्तेमाल किया गया है जो मैकेनिकली लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और 51.2:1 के कम गियर अनुपात को बनाए रखता है। इस उपकरण में रॉक मोड और हिल डिसेंट कंट्रोल सहित चुनिंदा ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल हैं। ऑफ-रोड सस्पेंशन 8.7 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस और अन्य चेरोकी की तुलना में ज़्यादा चौड़े प्रवेश और निकास कोण प्रदान करता है। मानक इंजन एक 3.2-लीटर V-6 इंजन है जिसमें नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन वैकल्पिक था।
जॉन पेर्ली हफ़मैन 1990 से कारों के बारे में लिख रहे हैं और अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं। कार एंड ड्राइवर के अलावा, उनका काम द न्यू यॉर्क टाइम्स और 100 से ज़्यादा ऑटोमोटिव प्रकाशनों और वेबसाइटों में प्रकाशित हो चुका है। वह यूसी सांता बारबरा से स्नातक हैं और अभी भी अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ कैंपस के पास ही रहते हैं। उनके पास एक जोड़ी टोयोटा टुंड्रा और दो साइबेरियन हस्की हैं। पहले उनके पास एक नोवा और एक केमेरो हुआ करती थी।
हाँ, वह अभी भी 1986 निसान 300ZX टर्बो प्रोजेक्ट कार पर काम कर रहे हैं, जिसे उन्होंने हाई स्कूल में शुरू किया था, और नहीं, यह बिक्री के लिए नहीं है। मिशिगन में जन्मे और पले-बढ़े ऑस्टिन इरविंग के दांत अभी भी बचे हुए हैं, हालाँकि हाई स्कूल और कॉलेज में गोलटेंडर के रूप में अपने कम-से-कम सफल करियर के दौरान उन्हें हॉकी पक से चोट लग गई थी। उन्हें 1980 के दशक की कारें और उनकी ग्रेट पाइरेनीज़ ब्लू बहुत पसंद है और वह बफ़ेलो वाइल्ड विंग्स समुदाय के एक सक्रिय सदस्य हैं। जब ऑस्टिन अपनी कार ठीक नहीं कर रहे होते, तो वह ज़्यादातर हाईवे के किनारे किसी और की कार ठीक करने में मदद करते नज़र आते हैं।
.css-dhtls0 { प्रदर्शन: ब्लॉक; फ़ॉन्ट परिवार: GlikoS, जॉर्जिया, टाइम्स, सेरिफ़; फ़ॉन्ट वजन: 400; निचला मार्जिन: 0; शीर्ष मार्जिन: 0; -webkit-text-decoration: नहीं; अलंकरण पाठ: कोई नहीं;} @media(कोई भी होवर:hover) { .css-dhtls0:hover {रंग: होवर-लिंक;} } @media(अधिकतम-चौड़ाई: 48rem) { .css-dhtls0 {फ़ॉन्ट-आकार: 1,125 रेम ;लाइन-ऊंचाई:1.2;}}@media(न्यूनतम-चौड़ाई: 48rem){.css-dhtls0{फ़ॉन्ट-आकार:1.25rem;लाइन-ऊंचाई:1.2;}}@media(न्यूनतम-चौड़ाई: 61.25rem) { .css-dhtls0{फ़ॉन्ट-आकार:1.375rem;लाइन-ऊंचाई:1.2;}} 2023 की सर्वश्रेष्ठ पूर्ण आकार की एसयूवी
पोस्ट करने का समय: 27 मार्च 2023
