2022 में हर नई एसयूवी और एसयूवी खरीदने के लिए उपलब्ध होगी

11 इंच से अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस वाले रैम टीआरएक्स, लैंड रोवर डिफेंडर या जीप ग्लेडिएटर मोजावे पर विचार करें।
ट्रक और एसयूवी दुनिया पर राज करते हैं।लेकिन ये सभी दुनिया में कहीं भी नहीं जा सकते.यह वास्तविक एसयूवी के लिए आरक्षित है।चाहे चट्टान पर चढ़ने वाले हों, रेगिस्तानी पथ पर चलने वाले हों या शिकारी कुत्ते हों, वे वहीं पनपते हैं जहां फुटपाथ समाप्त होता है।कई ट्रकों और एसयूवी के नाम ऐसे होते हैं जिनसे पता चलता है कि वे कहीं भी जा सकते हैं, लेकिन वे आम तौर पर केवल बाहरी पैकेज या ट्रिम लेवल होते हैं।उदाहरण के लिए, टोयोटा आरएवी4 एडवेंचर रोमांच का वादा करता है (स्पष्ट रूप से), लेकिन इसमें पावर और ऑफ-रोड टूल का अभाव है।
यहां 2022 के लिए उपलब्ध कानूनी एसयूवी कारों और ड्राइवरों की एक सूची दी गई है। ये ऑफ-रोड जानवर हैं, कम दूरी के क्रॉलर हैं जो सभी चार पहियों को चलाते हैं, बाधाओं पर जाने के लिए पर्याप्त ऊंचा निलंबन, और एक तल जो आपके क्रॉल करते समय यांत्रिकी की रक्षा करता है चट्टानों के ऊपर.इस सूची में जगह पाने का एकमात्र तरीका वास्तविक क्षमता और साहस का प्रदर्शन करना है।
.css-xtkis1 {-वेबकिट-टेक्स्ट-सजावट: रेखांकित करें;पाठ-सजावट: रेखांकित करें;पाठ-सजावट-मोटाई: 0.0625रेम पाठ-सजावट-रंग: विरासत;टेक्स्ट-अंडरलाइन-ऑफ़सेट: 0.25रेम रंग: # 1सी5एफ8बी ;-वेबकिट-ट्रांज़िशन: आईओ सुविधा के साथ सभी 0.3;संक्रमण: निकास सरलीकरण के साथ सभी 0.3;फोंट की मोटाई: बोल्ड;}.css-xtkis1: होवर { रंग: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} टोयोटा 4Runner को केवल लक्ष्य विश्लेषण से कहीं अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया था।हर 4 रनर सक्षम है, लेकिन केवल ऑल-व्हील-ड्राइव टीआरडी प्रो सबसे शक्तिशाली है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, मोटे फ्लोर गार्ड, 2.5-इंच फॉक्स इनबोर्ड बाईपास शॉक और नाक को ऊपर उठाने में मदद के लिए विशेष रूप से ट्यून किए गए फ्रंट स्प्रिंग हैं।1.0 इंच तक.दरवाज़ों को जीप रैंगलर या फोर्ड मस्टैंग की तरह हटाने और संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन 4 रनर की पिछली विंडशील्ड नीचे गिर जाती है - एक साफ-सुथरी चाल जो किसी और के पास नहीं है।
बड़ी तीन-पंक्ति वाली टोयोटा सिकोइया एसयूवी को टीआरडी प्रो कहा जाता है।टोयोटा जानती है कि इन मॉडलों के फायदे हैं और वह टीआरडी प्रो ब्रांड को अपनी पूरी ताकत से आगे बढ़ाएगी।सिकोइया टुंड्रा का भाई है, इसलिए उनमें टीआरडी प्रो हार्डवेयर के साथ बहुत कुछ समानता है।बाहरी हिस्से को मजबूत किया गया, सस्पेंशन को मजबूत किया गया, फॉक्स फ्रंट और रियर शॉक अवशोषक को मजबूत किया गया।यह ऑल-टेरेन टायरों के साथ 18 इंच के बीबीएस पहियों पर चलता है, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में कम गियर अनुपात शामिल है।टॉर्सन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल 5.7-लीटर वी-8 इंजन से 401 एलबी-फीट पीक टॉर्क को पहियों तक स्थानांतरित करने में मदद करता है।
मार्टी मैकफली एक का सपना देखता है।वज़ह साफ है।टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डुअल-रेंज ट्रांसफर केस और इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग करता है।सस्पेंशन को कस्टम टीआरडी स्प्रिंग्स और 2.5-इंच फॉक्स इनबोर्ड बायपास शॉक्स द्वारा बढ़ाया गया है।आक्रामक, अवरुद्ध बाहरी हिस्से में एक विशिष्ट ग्रिल है, और पूरी चीज़ केवलर-प्रबलित गुडइयर रैंगलर ऑल-टेरेन टायरों में लिपटे 16 इंच के पहियों पर चलती है।इसके अलावा, एक स्मार्ट कैमरा सिस्टम ड्राइवर को बाधाओं का पता लगाने में मदद करता है।
2022 के लिए बिल्कुल नया, इस बार टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो 389bhp ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V-6 इंजन द्वारा संचालित है और रियर सस्पेंशन अब कॉइल स्प्रिंग है।टीआरडी प्रो में 1.1" फ्रंट लिफ्ट और 2.5" आंतरिक फॉक्स बाईपास कॉइल है।स्टाइल के लिहाज से, टीआरडी प्रो में काले 18-इंच टीआरडी प्रो व्हील और स्मोक-फिनिश एलईडी हेडलाइट्स हैं।एल्यूमीनियम फ्रंट स्किड प्लेट, ट्रांसफर केस और ईंधन टैंक के लिए अंडरबॉडी कवच ​​और दोहरी टेलपाइप मानक हैं।
पावर वैगन नाम द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद का है, जब डॉज ने अपने सैन्य ट्रकों को नागरिक सेवा के लिए पुन: उपयोग किया था।आज का पावर वैगन रैम 2500 एचडी पर आधारित है, एक ट्रक जो काम पूरा करने के लिए बनाया गया है, न कि केवल ऑफ-रोड पार्क देखने के लिए।पावर वैगन में सवारी की ऊंचाई बढ़ाने और व्यापक प्रवेश और निकास कोणों के लिए ऊंचा सस्पेंशन है।इसमें आवश्यक ऑफ-रोड सुविधाएँ भी शामिल हैं जैसे फ्रंट और रियर डिफरेंशियल को लॉक करना और फ्रंट एंटी-रोल बार को अलग करना।अगर कुछ गिर जाए तो सामने वाली चरखी 12,000 पाउंड तक वजन उठा सकती है।पावर वैगन 410 हॉर्सपावर वाले 6.4-लीटर V-8 पेट्रोल इंजन के साथ आता है।
रैम 1500 रिबेल सर्वोत्तम पूर्ण आकार का ऑफ-रोड ट्रक है।जबकि सभी 1500 4x4 एक ऑफ-रोड पैकेज के साथ आते हैं जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, 32-इंच टायर, स्किड प्लेट, अपग्रेडेड डैम्पर्स, डिसेंट कंट्रोल और बहुत कुछ शामिल है, रिबेल स्टाइल जोड़ता है।अतिरिक्त सहायता एक ऊंचाई-समायोज्य क्वाड एयर सस्पेंशन, एक दो-चरण बोर्गवार्नर अंडरड्राइव ट्रांसफर केस और 33-इंच गुडइयर रैंगलर ड्यूराट्रैक टायर का एक सेट है।चार-कैब या कैवर्नस डबल कैब बॉडी शैलियों में उपलब्ध, रिबेल एक मामूली 260-एचपी 3.0-लीटर डीजल, 305-एचपी 3.6-लीटर वी -6 ईटॉर्क के साथ और 5.7-लीटर या गैर-सुपरचार्ज्ड सहित इंजनों का विकल्प प्रदान करता है। V-8 हाइब्रिड.
अपने बट को पकड़ें, यह 702 हॉर्स पावर का पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज्ड एसयूवी है जो जुरासिक पार्क से बचने के लिए काफी ऊंची छलांग लगा सकता है।Ram 1500 TRX की कीमत लगभग $72,000 है, लेकिन यह नियमित Ram 1500 से 3.3 इंच लंबा है, चाहे आप कोई भी विकल्प चुनें।आधा टन हेलकैट 18 इंच के पहियों (या लॉक - एक फिटिंग विकल्प) के चारों ओर लिपटे 35 इंच के टायर के साथ मानक आता है, जो टीआरएक्स को 11.8 इंच की ग्राउंड क्लीयरेंस देता है।हमने केवल 3.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली, जिससे यह अब तक का सबसे तेज़ ट्रक बन गया है जिसका हमने परीक्षण किया है।टीआरएक्स 8,100 पाउंड (एफ-150 रैप्टर से 100 पाउंड अधिक) तक खींच सकता है और कुल 12 एमपीजी प्राप्त करता है, जिससे यह सबसे किफायती पिकअप ट्रक बन जाता है जिसे आप आज खरीद सकते हैं।जो लोग रोमांच की तलाश में हैं, वे दो 103-पाउंड स्पेयर व्हील और टायर असेंबलियों वाले ट्रक का विकल्प चुन सकते हैं, जिनमें से एक बिस्तर में फिट बैठता है।
लोकप्रिय रिवियन आर1टी की डिलीवरी धीरे-धीरे शुरू हो रही है।ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का बेस प्राइस $74,075 है, लेकिन इसमें 800 हॉर्स पावर और 14.9 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है।R1T चार-मोटर प्रणाली का उपयोग करता है - प्रत्येक पहिये के लिए एक, जिनमें से प्रत्येक स्वतंत्र रूप से काम करता है।यदि यात्री के पिछले टायर को चालक के पिछले हिस्से की तुलना में अधिक टॉर्क की आवश्यकता है, तो कोई समस्या नहीं है।ब्रेक पैड को बचाकर और बैटरी में थोड़ी मात्रा में ऊर्जा पंप करके रेंज बढ़ाने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग भी उपयोगी है।एक बार चार्ज करने पर 300 मील (300 मील) की रेंज के साथ, रिवियन आर1टी आपको वहां ले जाने में सक्षम होना चाहिए जहां आप जाना चाहते हैं और वापस आना चाहते हैं।कंपनी ने 300kW तक की फास्ट चार्जिंग क्षमता के साथ 600 हॉटस्पॉट का रिवियन एडवेंचर नेटवर्क भी पेश किया।
निसान टाइटन एक्सडी को आधे टन और तीन-चौथाई टन पूर्ण आकार के पिकअप के बीच रखता है।टाइटन XD लाइनअप में सबसे शक्तिशाली ऑफ-रोड बाइक Pro-4X है।XD लैडर फ्रेम चेसिस का उपयोग करते हुए, प्रो-4x विशेष रूप से ट्यून किए गए बिलस्टीन शॉक्स, एक दो-चरण ट्रांसफर केस, एक इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, हिल डिसेंट कंट्रोल और जड़े हुए ऑल-टेरेन टायर से सुसज्जित है।बाहरी हिस्से में आकर्षक हेडबोर्ड डिकल्स, सामने की तरफ काले टो हुक, लाल ट्रिम और एक अलग ग्रिल है।मानक इंजन परिचित 400-हॉर्सपावर 5.6-लीटर V-8 है।
यदि XD बहुत अधिक था, तो निसान के 5.6-लीटर V-8 इंजन द्वारा संचालित आधा टन का निसान टाइटन प्रो-4X भी है।प्रो-4एक्स मॉडल में दो-स्पीड ट्रांसफर केस के साथ ऑल-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, बिलस्टीन शॉक एब्जॉर्बर, हिल डिसेंट कंट्रोल और ऑल-टेरेन टायर की सुविधा है।इसमें अन्य टाइटन्स की तुलना में बेहतर दृष्टिकोण, स्टीयरिंग और निकास कोण हैं और निचले रेडिएटर, तेल पैन, ट्रांसफर केस और ईंधन टैंक की सुरक्षा के लिए बहुत सारी स्किड प्लेटें हैं।हालाँकि Pro-4X, XD जितना मजबूत नहीं है, फिर भी इसे जीवित रहने के लिए बनाया गया है।
2022 के लिए नया, निसान फ्रंटियर अपने द्वारा प्रतिस्थापित ट्रक की तुलना में एक उल्लेखनीय सुधार है।यह बिल्कुल नया नहीं है, लेकिन यह अब तक का सबसे शक्तिशाली मध्यम आकार का पिकअप ट्रक है, जिसमें 310-हॉर्सपावर का V-6 नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।प्रो-4एक्स में बिलस्टीन शॉक्स, एक फ्रंट स्किड प्लेट और ट्रांसफर केस और ईंधन टैंक के लिए अतिरिक्त कवच लगाया गया था।यह दो ट्रिम स्तरों में से एक है जिसमें मानक के रूप में 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम मिलता है।फ्रंटियर्स 9.8 इंच की उच्चतम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ रियर-व्हील ड्राइव प्रो-एक्स मॉडल हैं।
मर्सिडीज 1979 से जी-क्लास का उत्पादन कर रही है। मूल रूप से इसे आम लोगों, कार्दशियन या किसी और को बेचने का इरादा नहीं था।यह एक सैन्य मशीन है जो झटका भी सह सकती है और आसानी से मरम्मत भी हो जाती है।आज का जी-क्लास ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सबसे उन्नत में से एक है, जिसमें तीन लॉकिंग डिफरेंशियल हैं जिन्हें ऊपर चढ़ने के लिए नियंत्रित किया जा सकता है।रीडिज़ाइन के परिणामस्वरूप जी-क्लास अपने मजबूत फ्रंट एक्सल को खो देता है, लेकिन सम्मानजनक 9.5 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है और 27.6 इंच पानी को पार कर सकता है।अमेरिका में, जी-क्लास दो वेरिएंट में आती है।G550 416 हॉर्सपावर वाले 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V-8 इंजन द्वारा संचालित है।यह सुस्ती नहीं है.हालाँकि, यह AMG G63 नहीं है।यह जानवर उसी इंजन के 577-हॉर्सपावर संस्करण से लैस है।यह एक चौकोर रॉकेट जहाज था।अरे हाँ, यह महंगा भी है।
पिछले कुछ वर्षों में, लेक्सस जीएक्स ने वास्तविक शक्ति के साथ एक लक्जरी एसयूवी के रूप में प्रतिष्ठा बनाई है।जीएक्स में सेल्फ-लेवलिंग सस्पेंशन और वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स के साथ एक फ्रेम पर ट्रक जैसी बॉडी है।स्थायी चार-पहिया ड्राइव और दो-स्पीड ट्रांसफर केस बकरी को ऑफ-रोड कौशल प्रदान करते हैं।आपको ऐसी एसयूवी की जरूरत नहीं है जो बकरियों से मुकाबला कर सके?शक्ति 301 हॉर्सपावर वाले 4.6-लीटर V-8 से आती है।इन सुविधाओं में लो गियर, सीमित स्लिप सेंटर डिफरेंशियल, हिल डिसेंट कंट्रोल, एक्टिव ट्रैक्शन कंट्रोल और उपलब्ध क्रॉल कंट्रोल सिस्टम भी शामिल हैं।उत्तरार्द्ध असमान सतहों और कठिन बाधाओं को पार करते समय जीएक्स को कम आगे या पीछे की गति बनाए रखने में मदद करता है।
यहाँ मुख्य बात यह है: जब रानी को कहीं जाना होता है, तो वह आमतौर पर रेंज रोवर में जाती है।लेकिन इसे बनाए रखने की क्षमता के बिना विलासिता निरर्थक है।प्रत्येक रेंज रोवर एक अनुकूली ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और समायोज्य वायु निलंबन से सुसज्जित है जो आपको कठोर सड़क स्थितियों से निपटने में मदद करता है।इसमें टू-स्पीड ट्रांसफर केस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, डिसेंट कंट्रोल और रियर व्हील स्टीयरिंग भी है।यह अच्छा लगेगा.रेंज रोवर दो व्हीलबेस और ट्रिम स्तरों की अविश्वसनीय रेंज के साथ-साथ स्टैंडअलोन विकल्प भी प्रदान करता है।यदि आप शाही परिवार के सदस्य हैं, तो आप यहां जा रहे हैं (या खदेड़े जा रहे हैं) - कहीं भी, लानत है।
लैंड रोवर डिस्कवरी वह मॉडल है जिसका उपयोग वे अपनी शैली को व्यक्त करने के लिए करते हैं।एक बार जब डिस्कवरी ऑफ-रोड हो जाती है, तो अजीबता दूर हो जाती है और इसका परिष्कृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अपनी प्रतिभा दिखा सकता है।उपलब्ध एयर सस्पेंशन 11.1 इंच तक ग्राउंड क्लीयरेंस और चौड़े प्रवेश और निकास कोण प्रदान करता है।डिस्को 35.4 इंच गहरे पानी में भी तैर सकता है।लैंड रोवर का उन्नत लैंडस्केप प्रबंधन सिस्टम सड़क की स्थिति पर नज़र रखता है और इसमें अनुकूलन योग्य सेटिंग्स शामिल हैं।दो इंजन उपलब्ध हैं.बेस इंजन 296 एचपी के साथ टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर का उपयोग करता है, और 340 एचपी के साथ एक सुपरचार्ज्ड 3.0-लीटर वी-6 भी उपलब्ध है।
डिस्कवरी स्पोर्ट की कीमत किसी भी अन्य लैंड रोवर जितनी ही है।अन्य ऑल-टेरेन वाहनों की तरह, यह लक्जरी और ऑफ-रोड गुणों को जोड़ती है।यह कंपनी की सबसे मजबूत पेशकश नहीं है, लेकिन डिस्को स्पोर्ट 23 इंच से अधिक गहराई तक जाने में सक्षम है।इसमें 23.4 इंच तक का दृष्टिकोण कोण और 31 इंच का प्रस्थान कोण भी है।इसके मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को चयन योग्य ड्राइविंग मोड के साथ जोड़ा गया है, जिसमें बजरी, बर्फ, मिट्टी और रेत की सेटिंग्स शामिल हैं।ढलान को 45 डिग्री तक बढ़ाने के साथ-साथ ढाल को बंद करने और पहाड़ी से नीचे उतरने को नियंत्रित करने की क्षमता भी उपयोगी है।डिस्कवरी स्पोर्ट मॉडल 246 हॉर्सपावर वाले 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आते हैं।लेकिन डिस्कवरी स्पोर्ट आर-डायनामिक रेंज का शीर्ष उसी पावरप्लांट के 286bhp संस्करण के साथ हो सकता है।
नया लैंड रोवर डिफेंडर आखिरकार आ गया है।जीप रैंगलर की तरह, डिफेंडर को दो-दरवाजे (जिसे 90 कहा जाता है) और चार-दरवाजा (110 कहा जाता है) मॉडल में पेश किया गया था।पावर 296 एचपी वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन द्वारा प्रदान किया जाता है।या 395 एचपी वाला 3.0-लीटर इनलाइन-छह इंजन।डिफेंडर की खींचने की क्षमता इसके आकार 8,201 पाउंड के लिए काफी ठोस है।अपने नाम के विपरीत, नए डिफेंडर में पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ एक यूनिबॉडी डिज़ाइन है।अधिकतम ट्रक सेटिंग 11.5 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करती है, जो फोर्ड ब्रोंको के साथ सास्क्वाच ट्रिम से मेल खाती है और जीप रैंगलर रूबिकॉन से 0.7 इंच अधिक है।जैसा कि ऊपर दी गई तस्वीर से पता चलता है, लैंड रोवर हमें बताता है कि 110 आपको लंगर डालने और घूमने से पहले 35.4 इंच पानी तक नेविगेट कर सकता है।
जीप ग्लेडिएटर पीछे की ओर एक पिकअप जोड़कर सफल और आकर्षक चार-दरवाजे रैंगलर फॉर्मूला पर आधारित है।इसका मतलब यह भी है कि विस्तारित व्हीलबेस रोजमर्रा की ड्राइविंग की गुणवत्ता में काफी सुधार कर सकता है।यह उपयोग करने और चलाने के लिए सबसे आसान रैंगलर व्युत्पन्न है, जो इसे 2020 की शीर्ष 10 सी/डी कारों में से एक बनाता है। छत और दरवाजे हटाए जा सकते हैं।एक वैकल्पिक स्प्लिट फ्रंट स्वे बार उबड़-खाबड़ इलाकों में एक्सल आर्टिक्यूलेशन में सुधार करता है, और मजबूत 33-इंच बीएफगुड्रिच केएम ऑल-टेरेन टायर (वैकल्पिक) अच्छे दिखते हैं और कर्षण में सुधार करते हैं।रूबिकॉन मॉडल तक विभिन्न प्रकार के ट्रिम स्तरों में उपलब्ध, यह अधिकांश पहाड़ों पर विजय पाने के लिए तैयार है।बेस इंजन 285 एचपी वाला 3.6-लीटर वी-6 है।इसे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, लेकिन जीप ने हाल ही में 260bhp के साथ 3.0-लीटर टर्बोडीज़ल जोड़ा है।आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ।ग्लेडिएटर रूबिकॉन और मोजावे दोनों 11 इंच से अधिक का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं।
एक जीप ऐसी ही होनी चाहिए.पहली सैन्य एमबी के बाद से सभी सीजे मॉडलों में से, यह जीप रैंगलर है।परिचित लुक और बॉक्स से बाहर शानदार प्रदर्शन।प्रत्येक मॉडल में चार-पहिया ड्राइव और दो ठोस एक्सल हैं, और इसके दो- और चार-दरवाजे वाले शरीर को एक बेजोड़ खोजपूर्ण प्रदर्शन के लिए दरवाजे रहित और/या दरवाजे रहित छोड़ने के लिए आसानी से हटाया जा सकता है।जीप 10.9 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस, 44-डिग्री एप्रोच एंगल और 37-डिग्री एग्जिट एंगल प्रदान करती है।इसके फ्रंट और रियर एक्सल को लॉकिंग डिफरेंशियल और इष्टतम प्लवनशीलता और ट्रैक्शन के लिए कम गियर अनुपात के साथ एक सामान्य दो-स्पीड ट्रांसफर केस के साथ फिट किया जा सकता है।रूबिकॉन के सबसे हार्डकोर ट्रिम में अलग फ्रंट एंटी-रोल बार और मजबूत 33-इंच बीएफगुड्रिच केएम ऑल-टेरेन टायर शामिल हैं।
यूनिबॉडी बॉडी और ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन के बावजूद, ट्रेलहॉक ट्रिम में जीप चेरोकी वास्तव में सड़क पर उत्कृष्ट प्रदर्शन करती है।ट्रेलहॉक कंपनी के सबसे उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (जिसे एक्टिव ड्राइव लॉक कहा जाता है) का उपयोग करता है जो यांत्रिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और कम 51.2:1 गियर अनुपात बनाए रखता है।इस उपकरण में चयन योग्य कर्षण नियंत्रण शामिल है, जिसमें रॉक मोड और हिल डिसेंट नियंत्रण शामिल है।ऑफ-रोड सस्पेंशन अन्य चेरोकीज़ की तुलना में 8.7 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस और व्यापक प्रवेश और निकास कोण प्रदान करता है।मानक इंजन 3.2-लीटर V-6 है जिसमें नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन वैकल्पिक था।
जॉन पेर्ले हफ़मैन 1990 से कारों के बारे में लिख रहे हैं और अच्छा काम कर रहे हैं।कार और ड्राइवर के अलावा, उनका काम द न्यूयॉर्क टाइम्स और 100 से अधिक ऑटोमोटिव प्रकाशनों और वेबसाइटों में दिखाई दिया है।वह यूसी सांता बारबरा से स्नातक हैं और अभी भी अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ परिसर के करीब रहते हैं।उनके पास टोयोटा टुंड्रा की एक जोड़ी और दो साइबेरियन हस्कीज़ हैं।उनके पास एक नोवा और एक केमेरो हुआ करती थी।
हाँ, वह अभी भी 1986 निसान 300ZX टर्बो प्रोजेक्ट कार पर काम कर रहा है जिसे उसने हाई स्कूल में शुरू किया था, और नहीं, यह बिक्री के लिए नहीं है।मिशिगन में जन्मे और पले-बढ़े, ऑस्टिन इरविंग के हाई स्कूल और कॉलेज में गोलटेंडर के रूप में कम-सफल करियर के दौरान हॉकी पक से चोट लगने के बावजूद अभी भी उनके सभी दांत मौजूद हैं।उन्हें 1980 के दशक की कारें और उनकी ग्रेट पाइरेनीज़ ब्लू बहुत पसंद है और वह बफ़ेलो वाइल्ड विंग्स समुदाय के एक सक्रिय सदस्य हैं।जब ऑस्टिन अपनी कार ठीक नहीं कर रहा होता है, तो संभवतः वह राजमार्ग के किनारे किसी और की कार ठीक करने में मदद कर रहा होता है।
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