11 इंच से अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस वाली Ram TRX, Land Rover Defender या Jeep Gladiator Mojave पर विचार करें।
ट्रक और एसयूवी पूरी दुनिया पर राज करते हैं। लेकिन ये सभी गाड़ियां दुनिया के हर कोने में नहीं जा सकतीं। असली एसयूवी के लिए ये खासियत है। चाहे वो चट्टानों पर चढ़ने वाली हों, रेगिस्तान में पथ-प्रदर्शक हों या शिकार के लिए बनी हों, ये सड़कें जहां खत्म होती हैं, वहां भी बेहतरीन प्रदर्शन करती हैं। कई ट्रक और एसयूवी के नाम ऐसे होते हैं जिनसे लगता है कि वे कहीं भी जा सकती हैं, लेकिन आमतौर पर ये सिर्फ बाहरी दिखावट या अलग-अलग मॉडल्स होते हैं। उदाहरण के लिए, टोयोटा RAV4 एडवेंचर रोमांच का वादा तो करती है (ज़ाहिर है), लेकिन उसमें वो ताकत और ऑफ-रोड क्षमता नहीं होती।
यहां 2022 के लिए उपलब्ध कानूनी एसयूवी कारों और चालकों की सूची दी गई है। ये ऑफ-रोड के लिए दमदार गाड़ियां हैं, जिनमें लो-रेंज क्रॉलर लगे हैं जो चारों पहियों को चलाते हैं, बाधाओं को पार करने के लिए पर्याप्त ऊँचा सस्पेंशन है, और चट्टानों पर चढ़ते समय यांत्रिक सुरक्षा प्रदान करने वाला निचला हिस्सा है। इस सूची में जगह पाने का एकमात्र तरीका वास्तविक क्षमता और साहस का प्रदर्शन करना है।
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} टोयोटा 4रनर को केवल टारगेट विश्लेषण से कहीं अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया था। हर 4Runner अपनी क्षमता के लिए जानी जाती है, लेकिन केवल ऑल-व्हील-ड्राइव TRD Pro ही सबसे शक्तिशाली है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, मोटे फ्लोर गार्ड, 2.5 इंच के फॉक्स इनबोर्ड बाईपास शॉक एब्जॉर्बर और विशेष रूप से ट्यून किए गए फ्रंट स्प्रिंग्स हैं जो गाड़ी के अगले हिस्से को 1.0 इंच तक ऊपर उठाने में मदद करते हैं। इसके दरवाज़े जीप रैंगलर या फोर्ड मस्टैंग की तरह हटाने और स्टोर करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, लेकिन 4Runner की पिछली विंडशील्ड नीचे की ओर खुलती है - यह एक ऐसी अनोखी तकनीक है जो किसी और गाड़ी में नहीं है।
तीन पंक्तियों वाली विशाल टोयोटा सिकोइया एसयूवी को टीआरडी प्रो कहा जाता है। टोयोटा इन मॉडलों के फायदों को जानती है और टीआरडी प्रो ब्रांड को पूरी ताकत से बढ़ावा देगी। सिकोइया, टुंड्रा की सहोदर गाड़ी है, इसलिए टीआरडी प्रो हार्डवेयर के मामले में इनमें काफी समानताएं हैं। इसके बाहरी ढांचे और सस्पेंशन को मजबूत किया गया है, साथ ही फॉक्स के आगे और पीछे के शॉक एब्जॉर्बर को भी मजबूत बनाया गया है। इसमें ऑल-टेरेन टायरों के साथ 18 इंच के बीबीएस व्हील लगे हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में लो गियर रेशियो शामिल हैं। टॉर्सन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल 5.7-लीटर वी-8 इंजन से निकलने वाले 401 पाउंड-फीट के अधिकतम टॉर्क को पहियों तक पहुंचाने में मदद करता है।
मार्टी मैकफ्लाई ऐसी ही कार का सपना देखता है। वजह साफ है। टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ड्यूल-रेंज ट्रांसफर केस और इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रियर डिफरेंशियल लगा है। सस्पेंशन को कस्टम टीआरडी स्प्रिंग्स और 2.5 इंच के फॉक्स इनबोर्ड बाईपास शॉक्स से ऊंचा किया गया है। इसका आक्रामक और मजबूत बाहरी डिज़ाइन एक खास ग्रिल से लैस है, और पूरी कार केव्लार-प्रबलित गुडइयर रैंगलर ऑल-टेरेन टायरों से ढके 16 इंच के पहियों पर चलती है। इसके अलावा, एक स्मार्ट कैमरा सिस्टम ड्राइवर को बाधाओं को पहचानने में मदद करता है।
2022 के लिए बिल्कुल नया, टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो इस बार 389bhp ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V-6 इंजन द्वारा संचालित है और इसका रियर सस्पेंशन अब कॉइल स्प्रिंग है। टीआरडी प्रो में 1.1 इंच का फ्रंट लिफ्ट और 2.5 इंच का इंटरनल फॉक्स बाईपास कॉइल है। स्टाइल की बात करें तो, टीआरडी प्रो में काले रंग के 18 इंच के टीआरडी प्रो व्हील्स और स्मोक-फिनिश एलईडी हेडलाइट्स मिलती हैं। एल्युमीनियम फ्रंट स्किड प्लेट्स, ट्रांसफर केस और फ्यूल टैंक के लिए अंडरबॉडी आर्मर और डुअल टेलपाइप्स स्टैंडर्ड हैं।
पॉवर वैगन नाम द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद से चला आ रहा है, जब डॉज ने अपने सैन्य ट्रकों को नागरिक उपयोग के लिए तैयार किया था। आज की पॉवर वैगन रैम 2500 एचडी पर आधारित है, जो एक ऐसा ट्रक है जिसे काम को पूरा करने के लिए बनाया गया है, न कि सिर्फ ऑफ-रोड पार्किंग में देखने के लिए। पॉवर वैगन में ऊंची राइड हाइट और चौड़े एंट्री-एग्जिट एंगल के लिए ऊंचा सस्पेंशन है। इसमें लॉकिंग फ्रंट और रियर डिफरेंशियल और अलग किए जा सकने वाले फ्रंट एंटी-रोल बार जैसी आवश्यक ऑफ-रोड सुविधाएं भी शामिल हैं। सामने का विंच किसी भी तरह की खराबी आने पर 12,000 पाउंड तक का भार उठा सकता है। पॉवर वैगन 410 हॉर्सपावर वाले 6.4-लीटर V-8 पेट्रोल इंजन के साथ आती है।
राम 1500 रेबेल एक बेहतरीन फुल-साइज़ ऑफ-रोड ट्रक है। सभी 1500 4x4 मॉडल ऑफ-रोड पैकेज के साथ आते हैं, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, 32-इंच के टायर, स्किड प्लेट्स, अपग्रेडेड डैम्पर्स, डिसेंट कंट्रोल और अन्य फीचर्स शामिल हैं। रेबेल में स्टाइल का भी खास टच है। इसमें हाइट-एडजस्टेबल क्वाड एयर सस्पेंशन, टू-स्टेज बॉर्गवार्नर अंडरड्राइव ट्रांसफर केस और 33-इंच के गुडइयर रैंगलर ड्यूराट्रैक टायर्स भी दिए गए हैं। चार-कैब या विशाल डबल-कैब बॉडी स्टाइल में उपलब्ध, रेबेल में कई इंजन विकल्प मिलते हैं, जिनमें 260-hp का 3.0-लीटर डीजल इंजन, eTorque के साथ 305-hp का 3.6-लीटर V-6 इंजन और 5.7-लीटर या नॉन-सुपरचार्ज्ड V-8 हाइब्रिड इंजन शामिल हैं।
अपनी सीट बेल्ट कस लें, यह 702 हॉर्सपावर वाला पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज्ड SUV है जो जुरासिक पार्क से भी ऊंची छलांग लगा सकता है। Ram 1500 TRX की कीमत लगभग $72,000 है, लेकिन आप कोई भी विकल्प चुनें, यह रेगुलर Ram 1500 से 3.3 इंच ऊंचा है। हाफ-टन हेलकैट में स्टैंडर्ड तौर पर 18 इंच के पहियों (या लॉक्स - एक उपयुक्त विकल्प) पर लगे 35 इंच के टायर आते हैं, जिससे TRX को 11.8 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है। हमने इसे सिर्फ 3.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंचा दिया, जिससे यह हमारे द्वारा टेस्ट किया गया अब तक का सबसे तेज ट्रक बन गया। TRX 8,100 पाउंड तक का भार खींच सकता है (F-150 रैप्टर से 100 पाउंड अधिक) और 12 mpg का माइलेज देता है, जिससे यह आज के समय में उपलब्ध सबसे किफायती पिकअप ट्रक बन जाता है। रोमांच के शौकीन लोग दो 103 पाउंड के स्पेयर व्हील और टायर असेंबली वाले ट्रक का विकल्प चुन सकते हैं, जिनमें से एक ट्रक के बेड में फिट हो जाता है।
लोकप्रिय रिवियन R1T की डिलीवरी धीरे-धीरे शुरू हो रही है। इस पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की शुरुआती कीमत $74,075 है, लेकिन इसमें 800 हॉर्सपावर और 14.9 इंच का शानदार ग्राउंड क्लीयरेंस है। R1T में चार-मोटर सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है - प्रत्येक पहिये के लिए एक, और प्रत्येक मोटर स्वतंत्र रूप से काम करती है। अगर यात्री साइड के पिछले टायर को ड्राइवर साइड के पिछले टायर से ज़्यादा टॉर्क की ज़रूरत हो, तो भी कोई समस्या नहीं है। रीजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेक पैड बचाकर और बैटरी में थोड़ी मात्रा में ऊर्जा डालकर रेंज बढ़ाने में भी मददगार है। एक बार चार्ज करने पर 300 मील (300 मील) की रेंज के साथ, रिवियन R1T आपको आपकी मंज़िल तक ले जाने और वापस लाने में सक्षम है। कंपनी ने 300 किलोवाट तक की फास्ट चार्जिंग क्षमता वाले 600 हॉटस्पॉट का रिवियन एडवेंचर नेटवर्क भी लॉन्च किया है।
निसान टाइटन एक्सडी को हाफ-टन और थ्री-क्वार्टर-टन फुल-साइज़ पिकअप ट्रकों के बीच रखता है। टाइटन एक्सडी लाइनअप में सबसे शक्तिशाली ऑफ-रोड बाइक प्रो-4एक्स है। एक्सडी लैडर फ्रेम चेसिस का उपयोग करते हुए, प्रो-4एक्स विशेष रूप से ट्यून किए गए बिलस्टीन शॉक्स, टू-स्टेज ट्रांसफर केस, इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, हिल डिसेंट कंट्रोल और स्टडेड ऑल-टेरेन टायरों से लैस है। इसके बाहरी हिस्से में आकर्षक हेडबोर्ड डेकल्स, आगे की तरफ काले टो हुक, लाल ट्रिम और एक अलग ग्रिल दी गई है। स्टैंडर्ड इंजन वही जाना-पहचाना 400 हॉर्सपावर वाला 5.6-लीटर वी-8 है।
अगर XD आपको ज़्यादा भारी लगे, तो निसान टाइटन प्रो-4X का आधा टन वज़न भी उपलब्ध है, जिसमें निसान का 5.6-लीटर V-8 इंजन लगा है। प्रो-4X मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव, टू-स्पीड ट्रांसफर केस, इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, बिलस्टीन शॉक एब्जॉर्बर, हिल डिसेंट कंट्रोल और ऑल-टेरेन टायर जैसी सुविधाएं हैं। अन्य टाइटन मॉडलों की तुलना में इसके अप्रोच, स्टीयरिंग और एग्जिट एंगल बेहतर हैं और लोअर रेडिएटर, ऑयल पैन, ट्रांसफर केस और फ्यूल टैंक की सुरक्षा के लिए इसमें कई स्किड प्लेट्स लगी हैं। हालांकि प्रो-4X, XD जितना मज़बूत नहीं है, लेकिन इसे टिकाऊ बनाया गया है।
2022 में लॉन्च हुई निसान फ्रंटियर अपने पिछले मॉडल से कहीं बेहतर है। हालांकि इसमें कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है, लेकिन यह अब तक की सबसे शक्तिशाली मिडसाइज़ पिकअप ट्रक है, जिसमें 310 हॉर्सपावर का V-6 इंजन लगा है और यह नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। प्रो-4X मॉडल में बिलस्टीन शॉक एब्जॉर्बर, फ्रंट स्किड प्लेट और ट्रांसफर केस व फ्यूल टैंक के लिए अतिरिक्त आर्मर लगाया गया है। यह उन दो ट्रिम लेवल में से एक है जिसमें 10-स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम स्टैंडर्ड के तौर पर मिलता है। फ्रंटियर रियर-व्हील ड्राइव प्रो-X मॉडल है, जिसका ग्राउंड क्लीयरेंस 9.8 इंच है।
मर्सिडीज 1979 से जी-क्लास का उत्पादन कर रही है। इसे मूल रूप से आम लोगों, अमीरों या किसी और के लिए नहीं बनाया गया था। यह एक सैन्य मशीन है जो झटके सह सकती है और आसानी से मरम्मत योग्य है। आज की जी-क्लास का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सबसे उन्नत प्रणालियों में से एक है, जिसमें तीन लॉकिंग डिफरेंशियल हैं जिन्हें पहाड़ी चढ़ाई के लिए नियंत्रित किया जा सकता है। रीडिजाइन के परिणामस्वरूप जी-क्लास का मजबूत फ्रंट एक्सल हट गया है, लेकिन फिर भी यह 9.5 इंच का शानदार ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करती है और 27.6 इंच तक पानी में चल सकती है। अमेरिका में, जी-क्लास दो वेरिएंट में उपलब्ध है। जी550 में 416 हॉर्सपावर वाला 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी-8 इंजन लगा है। यह सुस्त नहीं है। हालांकि, यह एएमजी जी63 नहीं है। इस दमदार गाड़ी में इसी इंजन का 577 हॉर्सपावर वाला संस्करण लगा है। यह एक रॉकेट की तरह है। और हां, यह महंगी भी है।
पिछले कुछ वर्षों में, लेक्सस जीएक्स ने एक दमदार और लग्जरी एसयूवी के रूप में अपनी पहचान बनाई है। जीएक्स में ट्रक जैसी बॉडी है, जिसमें सेल्फ-लेवलिंग सस्पेंशन और वैकल्पिक एडैप्टिव डैम्पर्स लगे हैं। परमानेंट फोर-व्हील ड्राइव और टू-स्पीड ट्रांसफर केस इसे ऑफ-रोड पर शानदार परफॉर्मेंस देते हैं। लेकिन क्या आपको ऐसी एसयूवी की ज़रूरत है जो मुश्किल रास्तों पर भी चल सके? इसमें 301 हॉर्सपावर का 4.6-लीटर V-8 इंजन लगा है। इसके अलावा, इसमें लो गियर, लिमिटेड स्लिप सेंटर डिफरेंशियल, हिल डिसेंट कंट्रोल, एक्टिव ट्रैक्शन कंट्रोल और क्रॉल कंट्रोल सिस्टम भी उपलब्ध हैं। क्रॉल कंट्रोल सिस्टम जीएक्स को ऊबड़-खाबड़ सतहों और मुश्किल बाधाओं को पार करते समय आगे या पीछे की गति को कम रखने में मदद करता है।
सीधी बात ये है: जब महारानी को कहीं जाना होता है, तो वो आमतौर पर रेंज रोवर में जाती हैं। लेकिन दमदार परफॉर्मेंस के बिना विलासिता का कोई मतलब नहीं। हर रेंज रोवर में अडैप्टिव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन लगा होता है, जो खराब सड़क स्थितियों में भी बेहतरीन परफॉर्मेंस देता है। इसमें टू-स्पीड ट्रांसफर केस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, डिसेंट कंट्रोल और रियर व्हील स्टीयरिंग भी है। ये दिखने में भी शानदार है। रेंज रोवर दो व्हीलबेस और कई तरह के ट्रिम लेवल्स के साथ-साथ अलग से भी कई ऑप्शन्स में उपलब्ध है। अगर आप शाही परिवार के सदस्य हैं, तो आप यहीं जा रहे हैं (या यहीं बैठकर जा रहे हैं) - कहीं भी, बस!
लैंड रोवर डिस्कवरी, उनकी स्टाइल को दर्शाने वाला मॉडल है। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते ही इसकी अनोखी खासियत गायब हो जाती है और इसका परिष्कृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अपनी प्रतिभा का प्रदर्शन करता है। उपलब्ध एयर सस्पेंशन 11.1 इंच तक का ग्राउंड क्लीयरेंस और चौड़े एंट्री-एग्जिट एंगल प्रदान करता है। डिस्कवरी 35.4 इंच तक गहरे पानी में भी तैर सकती है। लैंड रोवर का एडवांस्ड लैंडस्केप मैनेजमेंट सिस्टम सड़क की स्थितियों पर नज़र रखता है और इसमें कस्टमाइज़ेबल सेटिंग्स शामिल हैं। इसमें दो इंजन विकल्प उपलब्ध हैं। बेस इंजन में 296 hp वाला टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजन है, और 340 hp वाला सुपरचार्ज्ड 3.0-लीटर V-6 इंजन भी उपलब्ध है।
कीमत के मामले में डिस्कवरी स्पोर्ट लैंड रोवर की अन्य गाड़ियों के लगभग बराबर है। अन्य ऑल-टेरेन वाहनों की तरह, यह लग्जरी और ऑफ-रोड क्षमताओं का बेहतरीन मेल है। यह कंपनी की सबसे मजबूत गाड़ी तो नहीं है, लेकिन डिस्कवरी स्पोर्ट 23 इंच से अधिक गहरे पानी में भी चल सकती है। इसका अप्रोच एंगल 23.4 इंच और डिपार्चर एंगल 31 इंच तक है। इसका स्टैंडर्ड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कई ड्राइविंग मोड्स के साथ आता है, जिनमें बजरी, बर्फ, कीचड़ और रेत के लिए सेटिंग्स शामिल हैं। इसके अलावा, ढलान को 45 डिग्री तक बढ़ाने, ग्रेडिएंट को बंद करने और पहाड़ी से नीचे उतरने को नियंत्रित करने की सुविधा भी काफी उपयोगी है। डिस्कवरी स्पोर्ट मॉडल 246 हॉर्सपावर वाले 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आते हैं। लेकिन डिस्कवरी स्पोर्ट आर-डायनेमिक रेंज का टॉप मॉडल इसी इंजन के 286 हॉर्सपावर वाले वर्जन के साथ आ सकता है।
नई लैंड रोवर डिफेंडर आखिरकार आ गई है। जीप रैंगलर की तरह, डिफेंडर दो-दरवाजे (जिसे 90 कहा जाता है) और चार-दरवाजे (जिसे 110 कहा जाता है) मॉडल में उपलब्ध है। इसमें 296 हॉर्सपावर वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन या 395 हॉर्सपावर वाला 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स इंजन दिया गया है। अपने आकार के हिसाब से डिफेंडर की टोइंग क्षमता 8,201 पाउंड है, जो काफी अच्छी है। अपने नाम के विपरीत, नई डिफेंडर में यूनिबॉडी डिज़ाइन और पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन है। अधिकतम ट्रक सेटिंग में 11.5 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है, जो फोर्ड ब्रोंको के सैस्कैच ट्रिम के बराबर है और जीप रैंगलर रूबिकॉन से 0.7 इंच अधिक है। जैसा कि ऊपर की तस्वीर से पता चलता है, लैंड रोवर का कहना है कि 110 मॉडल 35.4 इंच तक पानी में चल सकता है, जिसके बाद आपको लंगर डालकर वापस मुड़ना पड़ेगा।
जीप ग्लैडिएटर, सफल और आकर्षक चार-दरवाजे वाली रैंगलर की खासियत को और निखारते हुए पीछे की तरफ पिकअप इंजन जोड़ती है। इसका मतलब यह भी है कि इसका लंबा व्हीलबेस रोज़मर्रा की ड्राइविंग को बेहद आरामदायक बना देता है। यह रैंगलर का सबसे आसान वेरिएंट है, जिसकी वजह से यह 2020 की टॉप 10 सेंट्रल/ड्राइविंग कारों में शामिल है। इसकी छत और दरवाज़े हटाए जा सकते हैं। वैकल्पिक स्प्लिट फ्रंट स्वे बार उबड़-खाबड़ रास्तों पर एक्सल आर्टिकुलेशन को बेहतर बनाता है, और 33 इंच के मजबूत BFGoodrich KM ऑल-टेरेन टायर (वैकल्पिक) दिखने में शानदार हैं और ट्रैक्शन को बढ़ाते हैं। रुबिकॉन मॉडल तक कई ट्रिम लेवल में उपलब्ध, यह लगभग सभी पहाड़ों पर चढ़ने के लिए तैयार है। इसका बेस इंजन 285 hp वाला 3.6-लीटर V-6 है, जो छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है, लेकिन जीप ने हाल ही में 260 hp वाला 3.0-लीटर टर्बोडीजल इंजन भी जोड़ा है, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। ग्लैडिएटर रुबिकॉन और मोजावे दोनों में 11 इंच से अधिक का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है।
जीप ऐसी ही होनी चाहिए। पहले मिलिट्री MB से लेकर अब तक के सभी CJ मॉडलों में, यह जीप रैंगलर है। जानी-पहचानी बनावट और शानदार परफॉर्मेंस। हर मॉडल में फोर-व्हील ड्राइव और दो सॉलिड एक्सल हैं, और इसके दो और चार दरवाजों वाले बॉडी को आसानी से हटाया जा सकता है, जिससे ये बिना दरवाजों के और/या दरवाजों के साथ एक बेजोड़ एक्सप्लोरेशन डिस्प्ले के लिए तैयार हो जाते हैं। जीप 10.9 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस, 44 डिग्री का अप्रोच एंगल और 37 डिग्री का एग्जिट एंगल प्रदान करती है। इसके फ्रंट और रियर एक्सल में लॉकिंग डिफरेंशियल और एक कॉमन टू-स्पीड ट्रांसफर केस लगाया जा सकता है, जिसमें इष्टतम फ्लोटेशन और ट्रैक्शन के लिए कम गियर रेशियो होते हैं। रुबिकॉन के सबसे हार्डकोर ट्रिम में डिटैचेबल फ्रंट एंटी-रोल बार और मजबूत 33-इंच BFGoodrich KM ऑल-टेरेन टायर शामिल हैं।
यूनिबॉडी बॉडी और ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन के बावजूद, ट्रेलहॉक ट्रिम वाली जीप चेरोकी सड़क पर शानदार प्रदर्शन करती है। ट्रेलहॉक में कंपनी का सबसे उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (जिसे एक्टिव ड्राइव लॉक कहा जाता है) लगा है, जो मैकेनिकली लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और 51.2:1 के कम गियर अनुपात को बनाए रखता है। इस सिस्टम में रॉक मोड और हिल डिसेंट कंट्रोल सहित सेलेक्टेबल ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल है। ऑफ-रोड सस्पेंशन 8.7 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस और अन्य चेरोकी मॉडलों की तुलना में अधिक चौड़े एंट्री और एग्जिट एंगल प्रदान करता है। स्टैंडर्ड इंजन 3.2-लीटर V-6 है जिसमें नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है। 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था।
जॉन पर्ली हफमैन 1990 से कारों के बारे में लिख रहे हैं और उन्हें काफी सफलता मिल रही है। कार एंड ड्राइवर के अलावा, उनके लेख द न्यूयॉर्क टाइम्स और 100 से अधिक ऑटोमोटिव प्रकाशनों और वेबसाइटों में प्रकाशित हो चुके हैं। वे यूसी सांता बारबरा के स्नातक हैं और अभी भी अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ कैंपस के पास ही रहते हैं। उनके पास दो टोयोटा टुंड्रा और दो साइबेरियन हस्की कुत्ते हैं। पहले उनके पास एक नोवा और एक कैमारो भी थी।
जी हां, वह अभी भी अपनी 1986 निसान 300ZX टर्बो प्रोजेक्ट कार पर काम कर रहे हैं, जिसे उन्होंने हाई स्कूल में शुरू किया था, और नहीं, यह बिक्री के लिए नहीं है। मिशिगन में जन्मे और पले-बढ़े ऑस्टिन इरविंग के हाई स्कूल और कॉलेज में गोलकीपर के रूप में एक असफल करियर के दौरान हॉकी पक लगने के बावजूद उनके सभी दांत अभी भी सलामत हैं। उन्हें 1980 के दशक की कारें और अपना ग्रेट पाइरेनीज़ ब्लू कुत्ता बहुत पसंद है और वह बफ़ेलो वाइल्ड विंग्स समुदाय के एक सक्रिय सदस्य हैं। जब ऑस्टिन अपनी कार ठीक नहीं कर रहे होते हैं, तो वे अक्सर हाईवे के किनारे किसी और की कार ठीक करने में मदद कर रहे होते हैं।
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पोस्ट करने का समय: 27 मार्च 2023
