मैंने वास्तव में अलीबाबा पर एक सस्ता इलेक्ट्रिक पिकअप खरीदा।यही प्रतीत होता है

कुछ पाठकों को याद होगा कि मैंने कुछ महीने पहले अलीबाबा पर एक सस्ता इलेक्ट्रिक मिनी ट्रक खरीदा था।मैं यह जानता हूं क्योंकि तब से मुझे लगभग हर दिन ईमेल प्राप्त हो रहे हैं जिसमें पूछा जा रहा है कि क्या मेरा चीनी इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक (कुछ लोग मजाक में इसे मेरा F-50 कहते हैं) आ गया है।खैर, अब मैं अंततः उत्तर दे सकता हूँ, "हाँ!"और जो मुझे मिला उसे आपके साथ साझा करूंगा।
मैंने पहली बार इस ट्रक की खोज तब की जब मैं अलीबाबा ब्राउज़ कर रहा था और अपने साप्ताहिक अलीबाबा वियर्ड इलेक्ट्रिक कार्स ऑफ द वीक कॉलम के लिए साप्ताहिक नगेट की तलाश कर रहा था।
मुझे 2000 डॉलर में एक इलेक्ट्रिक ट्रक मिला और यह एकदम सही लग रहा था, सिवाय इसके कि अनुपात लगभग 2:3 था।यह केवल 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है।और 3 किलोवाट की शक्ति वाला केवल एक इंजन।और आपको बैटरी, शिपिंग आदि के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
लेकिन उन सभी छोटी-मोटी समस्याओं के अलावा, यह ट्रक मूर्खतापूर्ण दिखता है, लेकिन यह अच्छा है।यह थोड़ा छोटा लेकिन आकर्षक है.इसलिए मैंने एक ट्रेडिंग कंपनी (चांगली नामक एक छोटी कंपनी, जो कुछ अमेरिकी आयातकों को भी आपूर्ति करती है) के साथ बातचीत शुरू की।
मैं ट्रक को हाइड्रोलिक फोल्डिंग प्लेटफॉर्म, एयर कंडीशनिंग और एक विशाल (इस छोटे ट्रक के लिए) ली-आयन 6 kWh बैटरी से लैस करने में सक्षम था।
इन अपग्रेड की लागत मुझे आधार मूल्य के अलावा लगभग $1,500 है, साथ ही मुझे शिपिंग के लिए अविश्वसनीय $2,200 का भुगतान करना होगा, लेकिन कम से कम मेरा ट्रक मुझे लेने के लिए अपने रास्ते पर है।
ऐसा लगता है कि शिपिंग प्रक्रिया में लंबा समय लग रहा है.पहले तो सब कुछ ठीक रहा, और भुगतान के कुछ सप्ताह बाद, मेरा ट्रक बंदरगाह की ओर चल पड़ा।यह कुछ और हफ्तों तक पड़ा रहा जब तक कि इसे एक कंटेनर में बदल नहीं दिया गया और एक जहाज पर लाद दिया गया, और फिर, छह सप्ताह बाद, जहाज मियामी पहुंचा।एकमात्र समस्या यह है कि मेरा ट्रक अब उस पर नहीं है।यह कहां गया, कोई नहीं जानता, मैंने ट्रकिंग कंपनियों, लॉजिस्टिक्स कंपनियों, अपने सीमा शुल्क दलाल और चीनी व्यापारिक कंपनियों को फोन करने में कई दिन बिताए।इसे कोई नहीं समझा सकता.
अंत में, चीनी व्यापारिक कंपनी को अपनी ओर से जहाज भेजने वाले से पता चला कि मेरा कंटेनर कोरिया में उतार दिया गया था और दूसरे कंटेनर जहाज पर लाद दिया गया था - बंदरगाह में पानी पर्याप्त गहरा नहीं था।
लंबी कहानी संक्षेप में, ट्रक अंततः मियामी पहुंच गया, लेकिन फिर कुछ और हफ्तों के लिए सीमा शुल्क में फंस गया।एक बार जब यह अंततः सीमा शुल्क के दूसरे पक्ष से बाहर आ गया, तो मैंने क्रेगलिस्ट पर मिले एक व्यक्ति को अतिरिक्त $500 का भुगतान किया, जिसने फ्लोरिडा में मेरे माता-पिता की संपत्ति पर एक बॉक्स ट्रक ले जाने के लिए एक बड़े फ्लैटबेड ट्रक का उपयोग किया, जहां विल एक नया घर बनाएगा।ट्रक के लिए.
जिस पिंजरे में उसे ले जाया गया था उसमें दरार आ गई थी, लेकिन ट्रक चमत्कारिक रूप से बच गया।वहां मैंने ट्रक को अनपैक किया और खुशी-खुशी ग्राइंडर को पहले ही लोड कर लिया।अंततः, अनबॉक्सिंग सफल रही, और मेरी पहली टेस्ट राइड के दौरान, मैंने वीडियो में कुछ गड़बड़ियाँ देखीं (बेशक, मेरे पिता और पत्नी, जो शो को देखने के लिए वहां मौजूद थे, जल्द ही स्वेच्छा से इसका परीक्षण करने लगे)।
दुनिया भर में एक लंबी यात्रा के बाद, मैं यह देखकर आश्चर्यचकित रह गया कि यह ट्रक कितना अच्छा था। मुझे लगता है कि एक खराब ट्रक के लिए तैयारी करने से मेरी उम्मीदें कम हो जाती हैं, यही कारण है कि जब ट्रक लगभग पूरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया तो मैं चौंक गया।
यह विशेष रूप से शक्तिशाली नहीं है, हालाँकि 3kW मोटर और 5.4kW पीक कंट्रोलर इसे कम गति पर मेरे माता-पिता के घर के आसपास ले जाने के लिए पर्याप्त शक्ति देते हैं।अधिकतम गति केवल 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) है, लेकिन खेतों के आसपास असमान जमीन पर मैं अभी भी शायद ही कभी इस गति को तेज कर पाता हूं - उस पर बाद में और अधिक जानकारी दूंगा।
कूड़ा-कचरा बहुत अच्छा है और मैं इसे जमीन पर यार्ड के कचरे को इकट्ठा करने और इसे वापस लैंडफिल में ले जाने के अच्छे उपयोग में लाता हूं।
ट्रक अपने आप में कुछ हद तक अच्छा बना हुआ है।इसमें ऑल-मेटल बॉडी पैनल, की-फोब के साथ पावर विंडो और सिग्नल लाइट, हेडलाइट्स, स्पॉटलाइट्स, टेललाइट्स, रिवर्सिंग लाइट्स और बहुत कुछ सहित एक पूर्ण लॉकिंग लाइटिंग पैकेज की सुविधा है।वहाँ एक रिवर्सिंग कैमरा, स्टील की अलमारियाँ और बिस्तर के फ्रेम, शक्तिशाली चार्जर, वॉशर द्रव वाइपर और यहां तक ​​कि एक काफी शक्तिशाली एयर कंडीशनर (गर्म और आर्द्र फ्लोरिडा में परीक्षण किया गया) भी है।
पूरी चीज़ को बेहतर जंग उपचार की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि महीनों की लंबी समुद्री यात्रा के बाद मैंने कुछ स्थानों पर थोड़ा सा जंग देखा है।
यह निश्चित रूप से एक गोल्फ कार्ट नहीं है - यह पूरी तरह से बंद वाहन है, भले ही इसकी गति धीमी है।मैं ज्यादातर ऑफ-रोड सवारी करता हूं और खराब सस्पेंशन के कारण मैं शायद ही कभी 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) की शीर्ष गति के करीब पहुंच पाता हूं, हालांकि मैंने गति का परीक्षण करने के लिए कुछ सड़क पर ड्राइविंग की और यह लगभग वादा किए गए 25 मील प्रति घंटे के बराबर थी।घंटा।/घंटा।
दुर्भाग्य से, ये चांगली कारें और ट्रक सड़क पर वैध नहीं हैं और लगभग सभी स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन (एनईवी) या कम गति वाले वाहन (एलएसवी) चीन में नहीं बने हैं।
बात यह है कि, ये 25 मील प्रति घंटे के इलेक्ट्रिक वाहन संघीय रूप से स्वीकृत वाहनों (एलएसवी) की श्रेणी में आते हैं और, विश्वास करें या न करें, संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक वास्तव में लागू होते हैं।
मैं सोचता था कि जब तक एनईवी और एलएसवी 25 मील प्रति घंटे तक जा सकते हैं और उनमें टर्न सिग्नल, सीट बेल्ट इत्यादि हैं, वे सड़क पर वैध हो सकते हैं।दुर्भाग्य से, ऐसा नहीं है.यह उससे भी कठिन है.
इन कारों को वास्तव में सड़क पर वैध होने के लिए आवश्यकताओं की एक लंबी सूची को पूरा करना होगा, जिसमें डीओटी भागों का उपयोग भी शामिल है।ग्लास को DOT पंजीकृत ग्लास फैक्ट्री में बनाया जाना चाहिए, रियरव्यू कैमरा को DOT पंजीकृत फैक्ट्री में बनाया जाना चाहिए, आदि। सीट बेल्ट लगाकर और हेडलाइट्स जलाकर 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाना पर्याप्त नहीं है।
भले ही कारों में सभी आवश्यक डीओटी घटक हों, संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कों पर कारों को कानूनी रूप से चलाने के लिए चीन में उन्हें बनाने वाली फैक्ट्रियों को एनएचटीएसए के साथ पंजीकृत होना होगा।इसलिए जबकि पहले से ही कई अमेरिकी कंपनियां इन कारों को अमेरिका में आयात कर रही हैं, उनमें से कुछ झूठा दावा करती हैं कि ये कारें वैध हैं क्योंकि वे 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं, दुर्भाग्य से हम वास्तव में इन कारों को पंजीकृत नहीं कर सकते हैं या प्राप्त नहीं कर सकते हैं।ये कारें सड़कों पर चलती हैं.संयुक्त राज्य अमेरिका में इन उत्पादों का निर्माण और चीन में एक डीओटी अनुरूप फैक्ट्री स्थापित करना, जिसे एनएचटीएसए के साथ पंजीकृत किया जा सके, दोनों के लिए महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता होगी।शायद यह बताता है कि 25 मील प्रति घंटे की 4-सीट पोलारिस जीईएम को 15,000 डॉलर की लीड-एसिड बैटरी की आवश्यकता क्यों है और इसमें कोई दरवाजे या खिड़कियां नहीं हैं!
आप अक्सर उन्हें अलीबाबा और अन्य चीनी शॉपिंग साइटों पर लगभग $2,000 में देखेंगे।वास्तविक लागत वास्तव में बहुत अधिक है.जैसा कि मैंने बताया, मुझे तुरंत बड़ी बैटरी के लिए $1,000, अपनी पसंद के अपग्रेड के लिए $500, और समुद्री शिपिंग के लिए $2,200 जोड़ने पड़े।
अमेरिका की ओर से, मुझे सीमा शुल्क और ब्रोकरेज शुल्क के साथ-साथ कुछ आगमन शुल्क के रूप में $1,000 या अधिक जोड़ना पड़ा।आख़िरकार मुझे पूरे सेट और ढेर सारी चीज़ों के लिए $7,000 का भुगतान करना पड़ा।यह निश्चित रूप से मेरी अपेक्षा से अधिक भुगतान है।जब मैंने ऑर्डर दिया, तो मैं $6,000 के नुकसान से बचने की उम्मीद कर रहा था।
हालांकि कुछ लोगों को अंतिम कीमत जबरन वसूली वाली लग सकती है, लेकिन अन्य विकल्पों पर विचार करें।आज, एक बेकार सीसा-एसिड गोल्फ कार्ट की कीमत लगभग $6,000 है।अपूर्ण कार्य की लागत $8,000 है।$10-12000 की रेंज में बहुत अच्छा।हालाँकि, आपके पास केवल एक गोल्फ कार्ट है।इसकी घेराबंदी नहीं की गई है, जिसका मतलब है कि आप भीग जाएंगे।कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है.कोई चौकीदार नहीं हैं.दरवाज़ा बंद नहीं था.कोई खिड़कियाँ नहीं (बिजली या अन्य)।कोई समायोज्य बकेट सीटें नहीं हैं।कोई इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं है.कोई हैच नहीं हैं.कोई हाइड्रोलिक डंप ट्रक बिस्तर आदि नहीं।
इसलिए जबकि कुछ लोग इसे एक गौरवशाली गोल्फ कार्ट मान सकते हैं (और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि इसमें कुछ सच्चाई है), यह गोल्फ कार्ट की तुलना में सस्ता और अधिक व्यावहारिक है।
भले ही ट्रक अवैध है, मैं ठीक हूँ।मैंने इसे उस उद्देश्य के लिए नहीं खरीदा था, और निश्चित रूप से इसमें यातायात में इसका उपयोग करने में मुझे सहज महसूस कराने के लिए कोई सुरक्षा उपकरण नहीं है।
इसके बजाय, यह एक कार्य ट्रक है।मैं इसे अपनी संपत्ति पर एक फार्म ट्रक के रूप में उपयोग करूंगा (या अधिक संभावना है कि मेरे माता-पिता इसे मुझसे अधिक उपयोग करेंगे)।मेरे उपयोग के पहले कुछ दिनों में, यह कार्य के लिए बहुत उपयुक्त साबित हुआ।हमने इसका उपयोग जमीन पर गिरे हुए अंगों और मलबे को उठाने, संपत्ति के चारों ओर टोकरे और गियर खींचने के लिए किया और बस सवारी का आनंद लिया!
यह निश्चित रूप से गैस यूटीवी से बेहतर प्रदर्शन करता है क्योंकि मुझे इसे कभी भी टॉप-अप नहीं करना पड़ता है या निकास को रोकना नहीं पड़ता है।यही बात एक पुराने ईंधन ट्रक को खरीदने पर भी लागू होती है - मैं अपनी मज़ेदार छोटी इलेक्ट्रिक कार को प्राथमिकता देता हूँ जो मेरी ज़रूरत की हर चीज़ मौके पर ही कर देती है।
इस समय, मैं ट्रक को संशोधित करना शुरू करने के लिए उत्साहित हूं।यह पहले से ही एक अच्छा आधार है, हालाँकि इस पर अभी भी काम करने की ज़रूरत है।निलंबन बहुत अच्छा नहीं है और मुझे यकीन नहीं है कि मैं वहां क्या कर सकता हूं।कुछ नरम स्प्रिंग्स एक अच्छी शुरुआत हो सकती है।
लेकिन मैं कुछ अन्य अतिरिक्त चीजों पर भी काम करूंगा।ट्रक अच्छे जंग उपचार का उपयोग कर सकता है, इसलिए यह शुरू करने का एक और क्षेत्र है।
मैं कैब के ऊपर एक छोटा सोलर पैनल लगाने के बारे में भी सोच रहा हूं।यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत कम बिजली वाले पैनल जैसे 50W पैनल भी काफी कुशल हो सकते हैं।मान लें कि एक ट्रक की दक्षता 100 Wh/मील है, तो घर के आसपास दैनिक उपयोग के कुछ मील को भी निष्क्रिय सौर चार्जिंग द्वारा पूरी तरह से संतुलित किया जा सकता है।
मैंने जैकरी 1500 सौर जनरेटर के साथ इसका परीक्षण किया और पाया कि मैं 400W सौर पैनल का उपयोग करके सूर्य से निरंतर चार्ज प्राप्त कर सकता हूं, हालांकि इसके लिए यूनिट और पैनल को खींचने या पास में कहीं अर्ध-स्थायी सेटअप स्थापित करने की आवश्यकता होगी।
मैं लिफ्ट प्लेटफ़ॉर्म पर कुछ स्टैंड भी जोड़ना चाहूँगा ताकि मेरे माता-पिता अपने कूड़ेदानों को उठा सकें और कूड़ा उठाने के लिए उन्हें देश की सड़क की तरह सार्वजनिक सड़क तक ले जा सकें।
मैंने प्रति घंटे कुछ अतिरिक्त मील की दूरी तय करने के लिए उस पर एक रेसिंग पट्टी चिपकाने का निर्णय लिया।
मेरी सूची में कुछ अन्य दिलचस्प मॉड भी हैं।एक बाइक रैंप, एक हैम रेडियो, और शायद एक एसी इन्वर्टर ताकि मैं ट्रक की 6 किलोवाट बैटरी से सीधे बिजली उपकरण जैसी चीजों को चार्ज कर सकूं।यदि आपके पास कोई विचार है तो मैं सुझावों के लिए भी तैयार हूं।टिप्पणी अनुभाग में मुझसे मिलें!
मैं भविष्य में अपडेट करना सुनिश्चित करूंगा ताकि आप जान सकें कि मेरा मिनी ट्रक समय के साथ कैसा प्रदर्शन करता है।इस बीच, आपसे (गंदी) सड़क पर मुलाकात होगी!
मिका टोल एक व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहन उत्साही, बैटरी प्रेमी और #1 बिकने वाली अमेज़ॅन पुस्तकों DIY लिथियम बैटरी, DIY सोलर एनर्जी, द कम्प्लीट DIY इलेक्ट्रिक साइकिल गाइड और द इलेक्ट्रिक साइकिल मेनिफेस्टो के लेखक हैं।
मिका के वर्तमान दैनिक सवारों में शामिल ई-बाइक $999 लेक्ट्रिक एक्सपी 2.0, $1,095 राइड1अप रोडस्टर वी2, $1,199 रेड पावर बाइक रेडमिशन, और $3,299 प्रायोरिटी करंट हैं।लेकिन इन दिनों यह लगातार बदलती सूची है।