मैंने अलीबाबा से एक सस्ता इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक खरीदा है। यह कुछ ऐसा दिखता है।

कुछ पाठकों को याद होगा कि मैंने कुछ महीने पहले अलीबाबा से एक सस्ता इलेक्ट्रिक मिनी ट्रक खरीदा था। मुझे यह इसलिए पता है क्योंकि तब से मुझे लगभग हर दिन ईमेल मिल रहे हैं जिनमें पूछा जा रहा है कि क्या मेरा चीनी इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक (कुछ लोग मज़ाकिया अंदाज़ में इसे मेरा F-50 कहते हैं) आ गया है। खैर, अब मैं आखिरकार "हाँ!" कह सकता हूँ और आपके साथ साझा कर सकता हूँ कि मुझे क्या मिला।
मैंने पहली बार इस ट्रक को अलीबाबा पर ब्राउज़ करते समय देखा था, जब मैं अपने साप्ताहिक अलीबाबा वियर्ड इलेक्ट्रिक कार्स ऑफ द वीक कॉलम के लिए साप्ताहिक जानकारी ढूंढ रहा था।
मुझे 2000 डॉलर में एक इलेक्ट्रिक ट्रक मिला और वो देखने में बिलकुल सही लग रहा था, बस उसका अनुपात लगभग 2:3 था। वो सिर्फ़ 25 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से चलता है। और उसमें सिर्फ़ 3 किलोवाट का एक इंजन है। और आपको बैटरी, शिपिंग वगैरह के लिए अलग से पैसे देने होंगे।
लेकिन इन सब छोटी-मोटी खामियों के अलावा, यह ट्रक देखने में तो अजीब लगता है, लेकिन है तो बढ़िया। यह थोड़ा छोटा ज़रूर है, लेकिन आकर्षक है। इसलिए मैंने एक ट्रेडिंग कंपनी (चांगली नाम की एक छोटी कंपनी, जो कुछ अमेरिकी आयातकों को भी सामान सप्लाई करती है) से बातचीत शुरू की।
मैं ट्रक को हाइड्रोलिक फोल्डिंग प्लेटफॉर्म, एयर कंडीशनिंग और एक विशाल (इस छोटे ट्रक के लिए) Li-Ion 6 kWh बैटरी से लैस करने में सक्षम था।
इन अपग्रेड्स में मुझे मूल कीमत के अतिरिक्त लगभग 1,500 डॉलर का खर्च आया, साथ ही मुझे शिपिंग के लिए 2,200 डॉलर का अविश्वसनीय भुगतान करना पड़ा, लेकिन कम से कम मेरा ट्रक मुझे लेने के लिए आ रहा है।
शिपिंग प्रक्रिया में काफ़ी समय लग रहा है। शुरुआत में तो सब कुछ ठीक रहा, और भुगतान के कुछ हफ़्ते बाद, मेरा ट्रक बंदरगाह की ओर रवाना हो गया। कुछ हफ़्ते और रुका रहा, जब तक कि उसे कंटेनर में बदलकर जहाज़ पर नहीं चढ़ा दिया गया, और फिर, छह हफ़्ते बाद, जहाज़ मियामी पहुँच गया। बस दिक्कत यह है कि मेरा ट्रक अब उस पर नहीं है। वह कहाँ गया, किसी को नहीं पता, मैंने ट्रकिंग कंपनियों, लॉजिस्टिक्स कंपनियों, अपने कस्टम ब्रोकर और चीनी ट्रेडिंग कंपनियों को फ़ोन करने में कई दिन बिता दिए। कोई भी इसका कारण नहीं बता सकता।
अंततः, चीनी व्यापारिक कंपनी को अपने जहाज़ के शिपर से पता चला कि मेरा कंटेनर कोरिया में उतार दिया गया था और उसे दूसरे कंटेनर जहाज़ पर लाद दिया गया था - बंदरगाह में पानी पर्याप्त गहरा नहीं था।
संक्षेप में, ट्रक आखिरकार मियामी पहुँच गया, लेकिन फिर कुछ हफ़्तों तक कस्टम्स में फँसा रहा। जब वह कस्टम्स से बाहर निकला, तो मैंने क्रेगलिस्ट पर मिले एक आदमी को 500 डॉलर और दिए, जिसने एक बड़े फ्लैटबेड ट्रक से एक बॉक्स ट्रक फ्लोरिडा स्थित मेरे माता-पिता के घर पहुँचाया, जहाँ विल एक नया घर बनाने वाला था।
जिस पिंजरे में उसे ले जाया गया था, उसमें गड्ढा हो गया था, लेकिन ट्रक चमत्कारिक रूप से बच गया। वहाँ मैंने ट्रक को खोला और खुशी-खुशी ग्राइंडर पहले ही उसमें भर दिया। आखिरकार, अनबॉक्सिंग सफल रही, और अपनी पहली टेस्ट राइड के दौरान, मुझे वीडियो में कुछ गड़बड़ियाँ नज़र आईं (ज़ाहिर है, मेरे पिता और पत्नी, जो वहाँ यह सब देखने के लिए मौजूद थे, जल्द ही इसे टेस्ट करने के लिए तैयार हो गए)।
दुनिया भर की एक लंबी यात्रा के बाद, मैं यह देखकर हैरान रह गया कि यह ट्रक कितनी अच्छी हालत में था। मुझे लगता है कि एक टूटे-फूटे ट्रक के लिए तैयारी करने से मेरी उम्मीदें कम हो जाती हैं, यही वजह है कि जब ट्रक लगभग पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, तो मैं हैरान रह गया।
यह ज़्यादा शक्तिशाली नहीं है, हालाँकि 3 किलोवाट की मोटर और 5.4 किलोवाट का पीक कंट्रोलर इसे कम गति पर मेरे माता-पिता के घर के आसपास चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है। इसकी अधिकतम गति केवल 40 किमी/घंटा है, लेकिन मैं खेतों के आसपास की ऊबड़-खाबड़ ज़मीन पर शायद ही कभी इस गति तक पहुँच पाता हूँ - इस बारे में बाद में और बात करूँगा।
कचरा बिस्तर बहुत बढ़िया है और मैं इसका उपयोग जमीन पर पड़े कचरे को इकट्ठा करने और उसे वापस लैंडफिल तक ले जाने में करता हूं।
ट्रक अपने आप में कुछ हद तक अच्छी तरह से बना हुआ है। इसमें पूरी तरह से धातु के बॉडी पैनल, की-फ़ॉब वाली पावर विंडो, और सिग्नल लाइट, हेडलाइट, स्पॉटलाइट, टेललाइट, रिवर्सिंग लाइट वगैरह सहित एक संपूर्ण लॉकिंग लाइटिंग पैकेज है। इसमें एक रिवर्सिंग कैमरा, स्टील की अलमारियां और बेड फ्रेम, शक्तिशाली चार्जर, वॉशर फ्लूइड वाइपर, और यहाँ तक कि एक काफी शक्तिशाली एयर कंडीशनर (गर्म और आर्द्र फ्लोरिडा में परीक्षण किया गया) भी है।
पूरे उपकरण को बेहतर जंग उपचार की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि मैंने कई महीनों की लंबी समुद्री यात्रा के बाद कुछ स्थानों पर जंग देखी है।
यह निश्चित रूप से गोल्फ़ कार्ट नहीं है - यह पूरी तरह से बंद गाड़ी है, हालाँकि धीमी है। मैं ज़्यादातर ऑफ-रोड ही चलाता हूँ और खराब सस्पेंशन की वजह से मैं शायद ही कभी 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) की अधिकतम गति के करीब पहुँच पाता हूँ, हालाँकि मैंने गति जाँचने के लिए कुछ सड़क ड्राइविंग की और यह लगभग वादे के अनुसार 25 मील प्रति घंटे की गति थी।
दुर्भाग्यवश, ये चांगली कारें और ट्रक सड़क पर चलने के लिए वैध नहीं हैं और लगभग सभी स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन (एनईवी) या कम गति वाले वाहन (एलएसवी) चीन में नहीं बनते हैं।
बात यह है कि, ये 25 मील प्रति घंटे की गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन संघीय अनुमोदित वाहनों (एलएसवी) की श्रेणी में आते हैं और, विश्वास करें या नहीं, संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक वास्तव में इन पर लागू होते हैं।
मैं सोचता था कि जब तक नई इलेक्ट्रिक गाड़ियाँ और हल्की गाड़ियाँ 25 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से चल सकती हैं और उनमें टर्न सिग्नल, सीट बेल्ट वगैरह लगे हैं, तब तक वे सड़क पर चलने लायक हो सकती हैं। बदकिस्मती से, ऐसा नहीं है। यह उससे भी ज़्यादा मुश्किल है।
इन कारों को सड़क पर वैध होने के लिए, DOT पुर्जों के इस्तेमाल सहित, कई ज़रूरी शर्तों को पूरा करना होता है। शीशा DOT पंजीकृत शीशे की फ़ैक्ट्री में बना होना चाहिए, रियरव्यू कैमरा DOT पंजीकृत फ़ैक्ट्री में बना होना चाहिए, वगैरह। सीट बेल्ट और हेडलाइट्स जलाकर 25 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से गाड़ी चलाना ही काफ़ी नहीं है।
भले ही कारों में सभी आवश्यक DOT घटक हों, चीन में उन्हें बनाने वाली फैक्ट्रियों को NHTSA के साथ पंजीकरण करना होगा ताकि कारें संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कों पर कानूनी रूप से चल सकें। इसलिए जबकि पहले से ही कई अमेरिकी कंपनियां इन कारों को अमेरिका में आयात कर रही हैं, उनमें से कुछ झूठा दावा करती हैं कि ये कारें कानूनी हैं क्योंकि वे 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं, दुर्भाग्य से हम वास्तव में इन कारों को पंजीकृत नहीं कर सकते हैं या प्राप्त नहीं कर सकते हैं। ये कारें सड़कों पर चलती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में इन उत्पादों का निर्माण और चीन में एक DOT अनुपालक कारखाना स्थापित करना जो NHTSA के साथ पंजीकृत हो सके, दोनों के लिए महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता होगी। शायद यह बताता है कि 25 मील प्रति घंटे की 4-सीट पोलारिस GEM को $15,000 की लेड-एसिड बैटरी की आवश्यकता है और इसमें कोई दरवाजे या खिड़कियां नहीं हैं!
अलीबाबा और दूसरी चीनी शॉपिंग साइट्स पर आपको अक्सर ये लगभग 2,000 डॉलर में मिल जाएँगे। असल कीमत तो इससे कहीं ज़्यादा है। जैसा कि मैंने बताया, मुझे बड़ी बैटरी के लिए तुरंत 1,000 डॉलर, अपनी पसंद के अपग्रेड के लिए 500 डॉलर और समुद्री शिपिंग के लिए 2,200 डॉलर देने पड़े।
अमेरिका की तरफ, मुझे कस्टम और ब्रोकरेज शुल्क के साथ-साथ कुछ आगमन शुल्क में लगभग $1,000 और जोड़ने पड़े। आखिरकार, मुझे पूरे सेट और ढेर सारी चीज़ों के लिए $7,000 चुकाने पड़े। यह निश्चित रूप से मेरी अपेक्षा से ज़्यादा है। जब मैंने ऑर्डर दिया था, तो मुझे $6,000 के नुकसान से बचने की उम्मीद थी।
हालांकि कुछ लोगों को अंतिम कीमत बहुत ज़्यादा लग सकती है, लेकिन दूसरे विकल्पों पर विचार करें। आजकल, एक घटिया लेड-एसिड गोल्फ कार्ट की कीमत लगभग $6,000 है। बिना तैयार की हुई गोल्फ कार्ट की कीमत $8,000 है। $10-12,000 के बीच बहुत अच्छी है। हालाँकि, आपके पास बस एक गोल्फ कार्ट है। इसकी कोई बाड़ नहीं है, यानी आप भीग जाएँगे। इसमें एयर कंडीशनिंग नहीं है। कोई चौकीदार नहीं है। दरवाज़ा बंद नहीं था। कोई खिड़कियाँ (बिजली या अन्य) नहीं थीं। कोई एडजस्टेबल बकेट सीट नहीं थी। कोई इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं था। कोई हैच नहीं थे। कोई हाइड्रोलिक डंप ट्रक बेड वगैरह नहीं था।
इसलिए जबकि कुछ लोग इसे एक शानदार गोल्फ कार्ट मान सकते हैं (और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि इसमें कुछ सच्चाई है), यह गोल्फ कार्ट की तुलना में सस्ता और अधिक व्यावहारिक है।
हालाँकि ट्रक अवैध है, फिर भी मुझे कोई दिक्कत नहीं है। मैंने इसे इस काम के लिए नहीं खरीदा था, और ज़ाहिर है, इसमें कोई सुरक्षा उपकरण भी नहीं है जिससे मैं ट्रैफ़िक में इसे इस्तेमाल करने में सहज महसूस कर सकूँ।
इसके बजाय, यह एक कार्य ट्रक है। मैं इसे (या शायद मेरे माता-पिता मुझसे ज़्यादा) अपनी ज़मीन पर एक कृषि ट्रक के रूप में इस्तेमाल करूँगा। मेरे इस्तेमाल के शुरुआती कुछ दिनों में, यह काम के लिए बहुत उपयुक्त साबित हुआ। हमने ज़मीन पर गिरे हुए पेड़-पौधे और मलबा उठाने, ज़मीन के आसपास टोकरियाँ और सामान ढोने और बस सवारी का आनंद लेने के लिए इसका इस्तेमाल किया!
यह निश्चित रूप से गैस यूटीवी से बेहतर प्रदर्शन करती है क्योंकि मुझे इसे कभी भी ईंधन भरने की ज़रूरत नहीं पड़ती या एग्जॉस्ट से घुटना नहीं पड़ता। यही बात पुराने ईंधन ट्रक खरीदने पर भी लागू होती है - मुझे अपनी मज़ेदार छोटी इलेक्ट्रिक कार ज़्यादा पसंद है जो मेरी हर ज़रूरत को तुरंत पूरा कर देती है।
इस समय, मैं ट्रक को मॉडिफाई करने के लिए उत्साहित हूँ। यह पहले से ही एक अच्छा बेस है, हालाँकि इसमें अभी और काम करना बाकी है। सस्पेंशन बहुत अच्छा नहीं है और मुझे समझ नहीं आ रहा कि मैं इसमें क्या कर सकता हूँ। कुछ नरम स्प्रिंग लगाना एक अच्छी शुरुआत हो सकती है।
लेकिन मैं कुछ और चीज़ों पर भी काम करूँगा। ट्रक में जंग का अच्छा इलाज हो सकता है, तो यह भी एक और क्षेत्र है जहाँ से शुरुआत करनी होगी।
मैं कैब के ऊपर एक छोटा सा सोलर पैनल लगाने के बारे में भी सोच रहा हूँ। 50W जैसे अपेक्षाकृत कम पावर वाले पैनल भी काफी कुशल हो सकते हैं। मान लीजिए कि एक ट्रक की दक्षता 100 Wh/मील है, तो घर के आसपास रोज़ाना इस्तेमाल होने वाली कुछ मील की दूरी भी निष्क्रिय सोलर चार्जिंग से पूरी तरह से पूरी हो सकती है।
मैंने जैकरी 1500 सौर जनरेटर के साथ इसका परीक्षण किया और पाया कि मैं 400W सौर पैनल का उपयोग करके सूर्य से निरंतर चार्ज प्राप्त कर सकता हूं, हालांकि इसके लिए यूनिट और पैनल को खींचने या कहीं निकट में अर्ध-स्थायी सेटअप स्थापित करने की आवश्यकता होगी।
मैं लिफ्ट प्लेटफार्म पर कुछ स्टैंड भी जोड़ना चाहूंगी, ताकि मेरे माता-पिता अपने कूड़ेदानों को उठाकर उन्हें ड्राइववे से होते हुए सार्वजनिक सड़क पर कचरा उठाने के लिए ले जा सकें।
मैंने इस पर एक रेसिंग पट्टी चिपकाने का निर्णय लिया ताकि इससे प्रति घंटे कुछ अतिरिक्त मील की दूरी निकाली जा सके।
मेरी सूची में कुछ और दिलचस्प मॉड भी हैं। एक बाइक रैंप, एक हैम रेडियो, और शायद एक एसी इन्वर्टर ताकि मैं बिजली के उपकरणों जैसी चीज़ों को सीधे ट्रक की 6 kWh बैटरी से चार्ज कर सकूँ। अगर आपके पास कोई सुझाव है तो मैं भी आपके सुझावों के लिए तैयार हूँ। कमेंट सेक्शन में मुझसे मिलें!
मैं भविष्य में ज़रूर अपडेट करूँगा ताकि आपको पता चले कि मेरा मिनी ट्रक समय के साथ कैसा प्रदर्शन करता है। तब तक, (गंदी) सड़क पर मिलते हैं!
मिका टोल एक व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहन उत्साही, बैटरी प्रेमी और #1 बिकने वाली अमेज़न पुस्तकों DIY लिथियम बैटरी, DIY सौर ऊर्जा, पूर्ण DIY इलेक्ट्रिक साइकिल गाइड और इलेक्ट्रिक साइकिल घोषणापत्र के लेखक हैं।
मीका की रोज़मर्रा की ई-बाइक्स में 999 डॉलर वाली लेक्ट्रिक एक्सपी 2.0, 1,095 डॉलर वाली राइड1अप रोडस्टर वी2, 1,199 डॉलर वाली रेड पावर बाइक्स रेडमिशन और 3,299 डॉलर वाली प्रायोरिटी करंट शामिल हैं। लेकिन आजकल यह सूची लगातार बदलती रहती है।