मैंने दरअसल अलीबाबा से एक सस्ती इलेक्ट्रिक पिकअप खरीदी। यह उसका रूप है।

कुछ पाठकों को याद होगा कि मैंने कुछ महीने पहले अलीबाबा से एक सस्ता इलेक्ट्रिक मिनी ट्रक खरीदा था। मुझे यह इसलिए याद है क्योंकि तब से मुझे लगभग हर दिन ईमेल मिल रहे हैं जिनमें पूछा जा रहा है कि मेरा चीनी इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक (कुछ लोग मज़ाकिया तौर पर इसे मेरा F-50 कहते हैं) आ गया है या नहीं। खैर, अब मैं आखिरकार कह सकता हूँ, "हाँ!" और आपको बता सकता हूँ कि मुझे क्या मिला।
मैंने पहली बार इस ट्रक को अलीबाबा पर तब देखा जब मैं अपने साप्ताहिक कॉलम "अलीबाबा की अजीबोगरीब इलेक्ट्रिक कारें" के लिए साप्ताहिक रोचक तथ्य खोज रहा था।
मुझे 2000 डॉलर में एक इलेक्ट्रिक ट्रक मिला, जो देखने में बिल्कुल सही लग रहा था, सिवाय इसके कि उसका इंजन अनुपात लगभग 2:3 था। उसकी गति केवल 25 मील प्रति घंटा है। और उसमें केवल एक ही इंजन है जिसकी शक्ति 3 किलोवाट है। साथ ही, बैटरी, शिपिंग आदि के लिए अतिरिक्त शुल्क देना पड़ता है।
लेकिन इन छोटी-मोटी दिक्कतों को छोड़ दें तो, यह ट्रक देखने में थोड़ा अजीब लगता है, पर बढ़िया है। थोड़ा छोटा है, लेकिन आकर्षक है। इसलिए मैंने एक ट्रेडिंग कंपनी (चांगली नाम की एक छोटी कंपनी, जो कुछ अमेरिकी आयातकों को भी सामान सप्लाई करती है) के साथ बातचीत शुरू की।
मैं ट्रक में हाइड्रोलिक फोल्डिंग प्लेटफॉर्म, एयर कंडीशनिंग और (इस छोटे ट्रक के हिसाब से) एक विशाल Li-Ion 6 kWh बैटरी लगाने में सक्षम था।
इन अपग्रेड के लिए मुझे मूल कीमत के अलावा लगभग 1,500 डॉलर का अतिरिक्त खर्च करना पड़ा, साथ ही मुझे शिपिंग के लिए अविश्वसनीय रूप से 2,200 डॉलर का भुगतान करना पड़ा, लेकिन कम से कम मेरा ट्रक मुझे लेने के लिए रास्ते में है।
शिपिंग की प्रक्रिया में बहुत समय लग रहा है। शुरुआत में सब ठीक चल रहा था, और भुगतान के कुछ हफ़्तों बाद मेरा ट्रक बंदरगाह के लिए रवाना हो गया। कुछ और हफ़्तों तक वह वहीं पड़ा रहा, फिर उसे कंटेनर में बदलकर जहाज़ पर लादा गया, और छह हफ़्तों बाद जहाज़ मियामी पहुँचा। समस्या बस इतनी है कि मेरा ट्रक अब उस पर नहीं है। वह कहाँ गया, किसी को नहीं पता। मैंने कई दिन ट्रक कंपनियों, लॉजिस्टिक्स कंपनियों, अपने कस्टम ब्रोकर और चीनी व्यापार कंपनियों को फ़ोन करके बिताए। कोई भी इसका कारण नहीं बता पा रहा है।
अंततः, चीनी व्यापारिक कंपनी को अपने पक्ष के मालवाहक से पता चला कि मेरा कंटेनर कोरिया में उतारा गया था और दूसरे कंटेनर जहाज पर लाद दिया गया था - बंदरगाह में पानी इतना गहरा नहीं था।
संक्षेप में कहें तो, ट्रक आखिरकार मियामी पहुँच गया, लेकिन फिर कुछ और हफ्तों तक कस्टम्स में फंसा रहा। आखिरकार जब वह कस्टम्स से बाहर निकला, तो मैंने क्रेगलिस्ट पर मिले एक व्यक्ति को 500 डॉलर और दिए, जिसने एक बड़े फ्लैटबेड ट्रक का इस्तेमाल करके एक बॉक्स ट्रक को मेरे माता-पिता की फ्लोरिडा स्थित संपत्ति तक पहुँचाया, जहाँ विल ट्रक के लिए एक नया घर बनाएगा।
जिस पिंजरे में उसे लाया गया था, उसमें डेंट पड़ गए थे, लेकिन ट्रक चमत्कारिक रूप से बच गया। मैंने ट्रक से सामान उतारा और खुशी-खुशी ग्राइंडर को पहले ही लोड कर दिया। आखिरकार, अनबॉक्सिंग सफल रही, और अपनी पहली टेस्ट राइड के दौरान, मैंने वीडियो में कुछ गड़बड़ियां देखीं (बेशक, मेरे पिता और पत्नी, जो यह सब देखने के लिए वहां मौजूद थे, उन्होंने जल्द ही इसे टेस्ट करने की पेशकश की)।
दुनिया भर की लंबी यात्रा के बाद, मैं इस ट्रक की हालत देखकर सचमुच हैरान रह गया। मुझे लगता है कि दुर्घटनाग्रस्त ट्रक के लिए पहले से तैयारी करने से मेरी उम्मीदें कम हो जाती हैं, इसीलिए जब मैंने देखा कि ट्रक लगभग पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो चुका है तो मुझे बहुत आश्चर्य हुआ।
यह बहुत शक्तिशाली तो नहीं है, लेकिन 3 किलोवाट की मोटर और 5.4 किलोवाट का पीक कंट्रोलर इसे कम गति पर मेरे माता-पिता के घर के आसपास चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करते हैं। इसकी अधिकतम गति केवल 25 मील प्रति घंटा (40 किमी/घंटा) है, लेकिन मैं खेतों के आसपास की ऊबड़-खाबड़ ज़मीन पर इस गति तक शायद ही कभी पहुँचता हूँ – इसके बारे में आगे बात करेंगे।
कूड़ेदान बहुत बढ़िया है और मैं इसका अच्छा उपयोग जमीन पर पड़े बगीचे के कचरे को इकट्ठा करने और उसे वापस लैंडफिल तक ले जाने के लिए करता हूं।
ट्रक की बनावट काफी अच्छी है। इसमें पूरी तरह से धातु के बॉडी पैनल, चाबी से चलने वाली पावर विंडो और सिग्नल लाइट, हेडलाइट, स्पॉटलाइट, टेललाइट, रिवर्सिंग लाइट आदि सहित एक संपूर्ण लॉकिंग लाइटिंग सिस्टम है। इसके अलावा इसमें रिवर्सिंग कैमरा, स्टील के शेल्फ और बेड फ्रेम, शक्तिशाली चार्जर, वॉशर फ्लूइड वाइपर और एक काफी शक्तिशाली एयर कंडीशनर भी है (फ्लोरिडा की गर्मी और उमस में इसका परीक्षण किया गया है)।
पूरी चीज को बेहतर जंग रोधी उपचार की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि महीनों की लंबी समुद्री यात्रा के बाद मैंने कुछ जगहों पर थोड़ा सा जंग देखा है।
यह कोई गोल्फ कार्ट नहीं है – यह पूरी तरह से बंद वाहन है, हालांकि थोड़ा धीमा है। मैं ज्यादातर ऑफ-रोड राइडिंग करता हूं और इसके खराब सस्पेंशन के कारण मैं शायद ही कभी 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटे) की अधिकतम गति तक पहुंच पाता हूं, हालांकि मैंने गति परीक्षण के लिए कुछ रोड ड्राइविंग भी की और यह लगभग 25 मील प्रति घंटे की बताई गई गति के बराबर थी।
दुर्भाग्यवश, ये चांग्ली कारें और ट्रक सड़क पर चलाने के लिए कानूनी रूप से वैध नहीं हैं और लगभग सभी स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन (एनईवी) या कम गति वाले वाहन (एलएसवी) चीन में नहीं बनाए जाते हैं।
असल बात यह है कि ये 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार वाली इलेक्ट्रिक गाड़ियां संघीय रूप से अनुमोदित वाहनों (एलएसवी) की श्रेणी में आती हैं और, यकीन मानिए या नहीं, संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक वास्तव में इन पर लागू होते हैं।
मुझे पहले लगता था कि जब तक NEV और LSV 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकते हैं और उनमें टर्न सिग्नल, सीट बेल्ट आदि लगे हों, तब तक वे सड़क पर कानूनी रूप से चल सकते हैं। दुर्भाग्य से, ऐसा नहीं है। मामला इससे कहीं अधिक जटिल है।
सड़क पर कानूनी रूप से चलने के लिए इन कारों को कई आवश्यकताओं को पूरा करना होता है, जिनमें डीओटी द्वारा प्रमाणित पुर्जों का उपयोग भी शामिल है। शीशा डीओटी पंजीकृत कारखाने में बना होना चाहिए, रियरव्यू कैमरा डीओटी पंजीकृत कारखाने में बना होना चाहिए, इत्यादि। केवल सीट बेल्ट लगाकर और हेडलाइट जलाकर 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाना पर्याप्त नहीं है।
भले ही कारों में सभी आवश्यक DOT घटक मौजूद हों, लेकिन चीन में इन्हें बनाने वाली फैक्ट्रियों को NHTSA के साथ पंजीकरण कराना होगा ताकि ये कारें कानूनी रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की सड़कों पर चल सकें। इसलिए, हालांकि कई अमेरिकी कंपनियां पहले से ही इन कारों का अमेरिका में आयात कर रही हैं, जिनमें से कुछ झूठा दावा करती हैं कि ये कारें कानूनी हैं क्योंकि इनकी गति 25 मील प्रति घंटा है, दुर्भाग्य से हम वास्तव में इन कारों को पंजीकृत नहीं करा सकते या इन्हें सड़कों पर नहीं चला सकते। संयुक्त राज्य अमेरिका में इन उत्पादों का निर्माण और चीन में NHTSA के साथ पंजीकृत होने योग्य DOT मानकों के अनुरूप फैक्ट्री स्थापित करने, दोनों के लिए काफी प्रयास की आवश्यकता होगी। शायद यही कारण है कि 25 मील प्रति घंटा की गति वाली 4-सीट पोलारिस GEM को 15,000 डॉलर की लेड-एसिड बैटरी की आवश्यकता होती है और इसमें दरवाजे या खिड़कियां नहीं हैं!
आप इन्हें अक्सर अलीबाबा और अन्य चीनी शॉपिंग साइटों पर लगभग 2,000 डॉलर में देख सकते हैं। असल में इनकी कीमत इससे कहीं ज़्यादा है। जैसा कि मैंने बताया, मुझे बड़ी बैटरी के लिए तुरंत 1,000 डॉलर, अपनी पसंद के अपग्रेड के लिए 500 डॉलर और समुद्री शिपिंग के लिए 2,200 डॉलर अतिरिक्त देने पड़े।
अमेरिका की तरफ से मुझे सीमा शुल्क और दलाली शुल्क के रूप में लगभग 1,000 डॉलर और कुछ आगमन शुल्क भी देने पड़े। कुल मिलाकर मुझे पूरे सेट और अन्य सामान के लिए 7,000 डॉलर चुकाने पड़े। यह मेरी उम्मीद से कहीं ज़्यादा है। ऑर्डर देते समय मुझे 6,000 डॉलर के नुकसान से बचने की उम्मीद थी।
कुछ लोगों को अंतिम कीमत बहुत ज़्यादा लग सकती है, लेकिन अन्य विकल्पों पर भी विचार करें। आज, एक घटिया सी लेड-एसिड गोल्फ कार्ट की कीमत लगभग $6,000 है। अधूरी बनी हुई कार्ट की कीमत $8,000 है। अच्छी कंडीशन वाली कार्ट $10,000 से $12,000 के बीच मिल जाती है। हालांकि, आपके पास सिर्फ एक गोल्फ कार्ट ही होगी। उसमें बाड़ नहीं लगी होगी, यानी आप भीगेंगे। उसमें एयर कंडीशनिंग नहीं होगी। सफाईकर्मी नहीं होंगे। दरवाज़ा बंद नहीं होगा। खिड़कियां नहीं होंगी (बिजली वाली या कोई और)। एडजस्टेबल बकेट सीटें नहीं होंगी। इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं होगा। हैच नहीं होंगे। हाइड्रोलिक डंप ट्रक बेड भी नहीं होगा, आदि।
इसलिए, हालांकि कुछ लोग इसे एक उन्नत गोल्फ कार्ट मान सकते हैं (और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि इसमें कुछ सच्चाई है), यह गोल्फ कार्ट की तुलना में सस्ता और अधिक व्यावहारिक दोनों है।
भले ही यह ट्रक गैरकानूनी है, मुझे कोई आपत्ति नहीं है। मैंने इसे उस उद्देश्य से नहीं खरीदा था, और जाहिर है इसमें कोई सुरक्षा उपकरण भी नहीं है जिससे मुझे यातायात में इसका इस्तेमाल करते समय निश्चिंत महसूस हो।
दरअसल, यह एक काम का ट्रक है। मैं इसे (या शायद मेरे माता-पिता मुझसे ज़्यादा इसका इस्तेमाल करेंगे) उनकी ज़मीन पर खेती के काम के लिए इस्तेमाल करूँगा। पहले कुछ दिनों के इस्तेमाल में ही यह काम के लिए बहुत उपयुक्त साबित हुआ। हमने इसका इस्तेमाल ज़मीन पर गिरे हुए पेड़ों की डालियाँ और मलबा उठाने, खेत में बक्से और सामान ढोने और बस सवारी का आनंद लेने के लिए किया!
यह पेट्रोल से चलने वाली यूटीवी से कहीं बेहतर है क्योंकि इसमें मुझे कभी ईंधन भरने की ज़रूरत नहीं पड़ती और न ही धुएं से घुटन होती है। यही बात पुराने पेट्रोल ट्रक खरीदने पर भी लागू होती है – मुझे अपनी यह छोटी सी इलेक्ट्रिक कार ज़्यादा पसंद है जो मेरी हर ज़रूरत को तुरंत पूरा कर देती है।
इस समय मैं ट्रक में बदलाव शुरू करने के लिए उत्साहित हूँ। यह पहले से ही एक अच्छा आधार है, हालाँकि इस पर अभी भी काम करने की ज़रूरत है। सस्पेंशन बहुत अच्छा नहीं है और मुझे नहीं पता कि मैं इसमें क्या कर सकता हूँ। कुछ नरम स्प्रिंग लगाना एक अच्छी शुरुआत हो सकती है।
लेकिन मैं कुछ और चीजों पर भी काम करूंगा। ट्रक को जंग से बचाने के लिए एक अच्छे उपचार की जरूरत है, इसलिए शुरुआत वहीं से होगी।
मैं कैब के ऊपर एक छोटा सोलर पैनल लगाने के बारे में भी सोच रहा हूँ। 50 वाट जैसे अपेक्षाकृत कम बिजली खपत वाले पैनल भी काफी कारगर हो सकते हैं। अगर ट्रक की दक्षता 100 वाट/मील है, तो घर के आसपास कुछ मील की दैनिक खपत भी पैसिव सोलर चार्जिंग से पूरी तरह पूरी हो सकती है।
मैंने जैकरी 1500 सोलर जनरेटर के साथ इसका परीक्षण किया और पाया कि मैं 400 वाट के सोलर पैनल का उपयोग करके सूर्य से लगातार चार्ज प्राप्त कर सकता हूं, हालांकि इसके लिए यूनिट और पैनल को इधर-उधर ले जाना होगा या आसपास कहीं अर्ध-स्थायी सेटअप स्थापित करना होगा।
मैं लिफ्ट प्लेटफॉर्म पर कुछ स्टैंड भी लगाना चाहूंगा ताकि मेरे माता-पिता अपने कचरे के डिब्बे उठा सकें और उन्हें ग्रामीण सड़क की तरह ड्राइववे से होते हुए सार्वजनिक सड़क तक ले जा सकें ताकि वे कचरा उठा सकें।
मैंने इस पर एक रेसिंग स्ट्राइप लगाने का फैसला किया ताकि इसकी रफ्तार में कुछ और मील प्रति घंटे की बढ़ोतरी की जा सके।
मेरे पास कुछ और दिलचस्प मॉडिफिकेशन्स की लिस्ट भी है। एक बाइक रैंप, एक हैम रेडियो, और शायद एक एसी इन्वर्टर ताकि मैं ट्रक की 6 किलोवाट-घंटे की बैटरी से सीधे पावर टूल्स जैसी चीज़ों को चार्ज कर सकूँ। अगर आपके पास कोई सुझाव हैं तो मैं उन्हें सुनने के लिए भी तैयार हूँ। कमेंट सेक्शन में मुझसे मिलें!
मैं भविष्य में अपडेट जरूर दूंगा ताकि आपको पता चले कि मेरी मिनी ट्रक समय के साथ कैसा प्रदर्शन करती है। तब तक के लिए, (खराब) सड़क पर मिलते हैं!
मिका टोल व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहन के शौकीन, बैटरी प्रेमी और अमेज़न पर सबसे ज्यादा बिकने वाली किताबों DIY लिथियम बैटरीज, DIY सोलर एनर्जी, द कम्प्लीट DIY इलेक्ट्रिक बाइसिकल गाइड और द इलेक्ट्रिक बाइसिकल मैनिफेस्टो के लेखक हैं।
मीका वर्तमान में जिन ई-बाइकों का इस्तेमाल रोज़ाना करते हैं, उनमें $999 की लेक्ट्रिक XP 2.0, $1,095 की राइड1अप रोडस्टर V2, $1,199 की रेड पावर बाइक्स रेडमिशन और $3,299 की प्रायोरिटी करंट शामिल हैं। लेकिन आजकल यह सूची लगातार बदलती रहती है।